11月12日，卧龙电驱跌3.52%，成交额11.44亿元，换手率5.46%，总市值206.99亿元。
根据AI大模型测算卧龙电驱后市走势。短期趋势看，该股当前无连续增减仓现象，主力趋势不明显。主力没有控盘。中期趋势方面，下方累积一定获利筹码。近期该股获筹码青睐，且集中度渐增。舆情分析来看，4家机构预测目标均价15.50，低于当前价-2.52%。目前市场情绪中性。
异动分析
飞行汽车(eVTOL)+低空经济+一带一路+新能源汽车+核电
1、2024年3月12日互动易回复：公司在电动航空赛道布局多年，和包括商飞在内的主流主机厂携手研发，加速电动航空技术的商业化应用。同时，公司与中国民航科学技术研究院共建“联合实验室”，参与到航空电动力系统相关标准制定当中。研发产品主要在新能源汽车电驱系统的基础上，针对飞行汽车安全性可靠性的更高的要求，以及更加严苛的轻量化要求，在电驱的设计、算法、以及新材料的研发上有所突破。
2、2024月3月11日互动易：公司研发产品主要在新能源汽车电驱系统的基础上，针对飞行汽车安全性可靠性的更高的要求，以及更加严苛的轻量化要求，在电驱的设计、算法、以及新材料的研发上有所突破。
3、公司主营设计、生产、销售各类机电机控制装置、蓄电池、变压器等，受益于一带一路电力装备走出去。2018年，公司首个自建海外工厂于越南正式开业。
4、2018年9月20日公告，公司决定出资10,000万元，在上海成立中央研究院，加大对新能源汽车驱动技术、工业互联网智能电机以及工业机器人驱动集成等方向的研究，通过技术进步向产业链高端进军，打造“科技卧龙”。公司占中央研究院注册资本的100%。目前卧龙公司新能源汽车电机已正式进入国外主要厂家的试制和验证阶段，年产10万台套电动汽车电机及控制系统的产能建设项目进展顺利，并已被列入工信部智能制造新模式应用示范工程。
5、2023年12月18日互动易：公司建立了完善的核电质保体系，核电产品质量稳定、可靠，公司旗下南阳防爆集团自2009年获得民用核安全电气设备设计、制造许可证至今，研发、制造核级、非核级电机广泛应用于红沿河、宁德、防城港、阳江、福清、昌江、田湾、海阳、台山、三门、方家山、恰希玛、卡拉奇等众多核电项目的取暖、通风、冷却、应急电站等，达到行业领先水平。
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资金分析
今日主力净流入-2.00亿，占比0.18%，行业排名24/24，该股当前无连续增减仓现象，主力趋势不明显；所属行业主力净流入-6.77亿，当前无连续增减仓现象，主力趋势不明显。
| 区间 | 今日 | 近3日 | 近5日 | 近10日 | 近20日 |
|---|---|---|---|---|---|
| 主力净流入 | -2.02亿 | -2.70亿 | -4.72亿 | -2.78亿 | -2.78亿 |
主力持仓
主力没有控盘，筹码分布非常分散，主力成交额5.53亿，占总成交额的7.34%。
技术面：筹码平均交易成本为14.81元
该股筹码平均交易成本为14.81元，近期该股获筹码青睐，且集中度渐增；目前股价靠近支撑位15.40，注意支撑位处反弹，若跌破支撑位则可能会开启一波下跌行情。
公司简介
资料显示，卧龙电气驱动集团股份有限公司位于浙江省绍兴市上虞区曹娥街道复兴西路555号，成立日期1998年10月21日，上市日期2002年6月6日，公司主营业务涉及电机及控制、电源电池、光伏储能等,其中电机及控制业务主要分为工业电机及驱动、日用电机及控制及电动交通。最新年报主营业务收入构成为：工业电机及驱动61.96%，日用电机及控制19.99%，其他9.62%，电动交通6.24%，其他(补充)2.19%。
卧龙电驱所属申万行业为：电力设备-电机Ⅱ-电机Ⅲ。所属概念板块包括：特斯拉、分拆概念、储能、新能源车、小鹏汽车概念等。
截至9月30日，卧龙电驱股东户数9.68万，较上期减少10.78%；人均流通股13518股，较上期增加12.09%。2024年1月-9月，卧龙电驱实现营业收入121.94亿元，同比增长1.06%；归母净利润6.38亿元，同比减少30.92%。
分红方面，卧龙电驱A股上市后累计派现18.61亿元。近三年，累计派现5.22亿元。
机构持仓方面，截止2024年9月30日，卧龙电驱十大流通股东中，香港中央结算有限公司位居第三大流动股东，持股3190.77万股，相比上期增加610.41万股。南方中证500ETF（510500）位居第六大流动股东，持股1576.44万股，相比上期增加520.01万股。嘉实中证稀土产业ETF（516150）位居第十大流动股东，持股424.45万股，相比上期减少10.92万股。
风险提示：市场有风险，投资需谨慎。本文为AI大模型自动发布，任何在本文出现的信息（包括但不限于个股、评论、预测、图表、指标、理论、任何形式的表述等）均只作为参考，不构成个人投资建议。
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