永濠奥迪停业，西青中北鑫茂天别克停业，空港汇益别克也停业
一夜之间，车主发现别克4S店变天了。
重要的是，在鑫茂天和汇益别克购买了”双保“产品的车主，现在发现保养和保修很可能都要泡汤。
这些“双保”产品根据车型不同，价格为5888-8888元不等，包含6年18次服务。
车主们看重的是，买了这些产品后，平均每次保养只需要花费三四百元，其实跟外面的汽修店或者途虎等差不多，而且4S店双保更放心。
但让这些车主始料未及的是，保养还没用完，4S店就停业了。
根据车主的爆料，仅仅是天津空港汇益别克，涉及到双保无法兑现的车主就达到了上千人。
即便是每个人只损失了1000块钱，那也是一笔大钱。
不少车主为获得帮助，开始通过别克官方400电话反映情况。
眼看着事件开始发酵，别克品牌官方已经给出了态度。
有车主表示，别克总部已经来电，称别克方面正在协调，涉及体量太大需要时间，初步是12月底前给个处理意见，期间着急保养的可以自费去其他别克4S店。
另外，别克方面已和（中北鑫茂天）旁边凯迪拉克负责人确认，凯迪拉克是广汇集团要求其承接（别克车主要求的保养服务），但并未拨款。
凯迪拉克负责人表示，该店没有能力和资金承接这么大体量的客户群体。
所以对于别克车主们来说，到此为止其实还是一个字——等。
这事比较难解决的关键，就在于收钱的4S店提桶跑路了。
正如凯迪拉克负责人所说，他没收到钱，所以没法提供相应服务，只能登记一下车主的情况，后续再视情况处理。
对于上汽通用来说，这同样是难题。
因为“双保”套餐，上汽通用官方也没收到钱。
这完全是两家别克4S店的行为，跟别克品牌官方关系不大。
但说到底，车主们买的是别克品牌的车。
如果扔下这些车主不管，那么就有可能形成“破窗”效应，极大地挫伤车主对于品牌方的支持热情。
更糟糕的是，在当今新能源渐成主流的市况下，任何有关服务的负面事件，都可能影响潜在用户的购买决策。
另外，这可不是一个小数目。
从车主们的爆料情况看，有车主只使用了一次保养，4S店就人去楼空。
如果上汽通用官方要“兜底”这两家别克4S店的车主损失，同样会形成一个示范效应。
唯一能够拿出来救济别克车主的，或许是这两家4S店当初加盟别克时，支付的“保证金”。
目前还不知道这些“保证金”到底有多少，但很可能属于杯水车薪。
前几年，有现代汽车的车主也遭遇了类似情况——他们交了钱，但提不到车，于是就投诉到现代汽车官方。
但当时现代官方也只收了那个4S店30万的保证金。
这些钱显然无法覆盖车主的索赔金额。
另外，别克4S店的大老板广汇汽车，都已经在A股退市了。
这表明，昔日的4S店之王广汇，自己都干不下去了。
而且天津车主这次不幸遭遇的别克4S店跑路事件，涉及的人数更多，而且每个车主的情况都不一样。
车主们最后的仰仗，可能就是起诉4S店，以挽回一些损失。
不过希望同样有些渺茫。
毕竟一个4S店的突然倒掉，其实内部早就一地鸡毛了。
上汽通用到底会如何处理4S店跑路这件事，还需要等到下月底才能明确。
之所以是月底，可能跟通用汽车的全球战略调整有关。
据说通用汽车将召开一系列股东和合资企业董事会会议，重点讨论如何采取重组行动，使业务实现盈利。
这其中提到的“合资企业”，显然包括上汽通用。
换句话说，通用汽车如何看待中国市场，以及上汽通用下一步究竟有哪些大动作，今年年底前会有一个说法。
没人知道通用开完董事会后，上汽通用旗下品牌的命运将何去何从。
但唯一可以肯定的是，上汽通用已经无法承担失去消费者的重压了。
毕竟今年1-10月，上汽通用只卖出了31.47万台新车，同比大跌61.11%。
考虑到早在2010年，上汽通用销量就已经超过100万台，当前的销量数据是一个史无前例的陨落。
这里面有上汽通用自己的因素，也有市场变化的因素，以及时代剧变的因素。
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