近日，一封由面临破产的奥迪经销商写给奥迪董事会的信件在网络上引起轩然大波。信中，经销商表达了半年未订购汽车、无力赎回车辆登记证、房子已抵押且银行不再提供贷款的困境，并质疑奥迪中国管理层在业绩下滑期间仍获得高额奖金的合理性。
此外，经销商还提到奥迪中国高管享有优厚待遇，如每人配备秘书、助理和司机，家庭获赠车辆，孩子就读国际学校等，引发了对奥迪中国费用分配的质疑。
据悉，这封信并非个例，而是代表了众多奥迪经销商的共同心声。他们表示，如果奥迪中国能够取消或缩减规模，将费用补贴给经销商和一汽奥迪做市场费用，将有助于大家度过艰难时期。
早在9月中旬，就有媒体报道称，大众汽车中国在集团层面将进行数百人的减员，主要涉及进口车业务，其中奥迪也在单独裁员。这一举措或许能在一定程度上缓解奥迪经销商的经济压力。
然而，奥迪在华的销量数据却不容乐观。2024年上半年，奥迪在华销量为32.2万辆，同比下滑2%。其中，一汽奥迪上半年累计销量30.16万辆，同比下滑4.9%；上汽奥迪上半年累计销量近1.83万辆。
即便在金九银十这样的销售旺季，奥迪主销车型A4L的销量也未过万，且建立在大幅降价的基础上。量价齐跌之下，奥迪中国“换帅”也相当频繁，10年来共经历了6任CEO，平均任期不足2年，这对品牌定位、战略布局以及团队稳定性都产生了不利影响。
对于经销商提出的取消奥迪中国组织的建议，汽车分析师表示，这或许只能带来暂时性的减负。与宝马、奔驰相比，奥迪在品牌定位、价格体系、电动化智能化转型等方面都更加不容乐观。除了来自主品牌的压力，外资豪华品牌对其威胁也不小。因此，奥迪需要从本质上增强产品竞争力、真正摆脱销量困境，才能从根本上拯救经销商。
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