广汽、上汽的净利润突然就雪崩了。根据最新财报显示，广汽今年前三个季度，总营收740个亿，净利润总和竟然只有1.2亿元，同比暴跌97.34%，利润率连1%都不到了。这已经不是腰斩了，而是眉毛以下，全都没了。广汽的日子不好过，上汽也是惨兮兮。
根据上汽发布财报，今年前三季度总营收4304亿，净利润69亿，同比下滑39.45%。这个数据看起来好像比广汽要好蛮多，可实际上，这两家大车企已经成了难兄难弟。因为第三季度，上汽营收1425亿，净利润也只剩2.8亿元了，同比暴跌93.53%。这两家恰恰就是严重依赖于合资车的传统大车企。
在合资车的巅峰时代，广汽、上汽几乎躺着就把钱给赚了。比如2018年，广汽总营收723亿，净利润就赚了109亿。可如今呢？广汽三个季度营收740亿，净利润却只剩1.2亿了。时隔6年，广汽足足损失了107个亿的净利润。
2019年，上汽总营收8433亿，实现净利润256亿。现在呢？全年净利润想要突破100亿都显得十分艰难。从单季度来看，广汽已经由盈转亏了。第三季度，广汽亏损了13.96亿。广汽呢？则已经处于盈转亏的边缘地带了，距离单季度亏损只差一步之遥。这种局面如果不能得到扭转，第四季度的亏损，基本就是板上钉钉的了。
为什么会这样？核心在于两大原因：一是，燃油车利润被价格战大幅压缩了。咱就说上汽大众旗下最畅销的几款车型，像帕萨特，常年稳居国内燃油B级车销量前三名。即便到了今天，它也是全国燃油B级车的销量冠军。可2019年，你想买一辆帕萨特，起售价就要18.99万元，顶配版卖到30.39万元。这个利润空间有多大呢？我们来对比2025款帕萨特就知道了。
最新上市的2025款帕萨特，最低起售价15.45万元，顶配的星空龙尊版报价跌至20.39万元。就这个价差，就高达5到10万了。而且，最新款的帕萨特性能更强，配置更高，价格还更便宜。如果预算有限的话，2024款帕萨特起售价已经跌至12万多。原来，一个没有20万，你想都别想的B级车，现在15万左右就能开回家了。
另一款上汽大众旗下的朗逸，2019年时，没有10万块，你想都别想，但现在呢？7.99万拿下。整个上汽大众旗下的车型，全都在疯狂地降价，包括途观、途锐、速腾、迈腾等。以前你想都不敢想的价格，现在分分钟现车提走。为什么会这样？因为自主品牌崛起了，国产新能源汽车竞争力上来了，合资车不降价，就卖不动了。
不仅上汽大众陷入价格战无法自拔，上汽通用也是销量惨淡，旗下雪佛兰、别克、凯迪拉克三大品牌，都越卖越便宜了。凯迪拉克CT4将降到16万的区间了。为什么这么便宜？因为宝马3卖18万了，凯迪拉克CT4不降价，根本就卖不动了。
至于广汽的情况，和上汽基本雷同，广丰、广本，都差不多，队长就不重复讲了。
二是，电动汽车转型，举步维艰。燃油车的利润被越打越薄，电动汽车业务却迟迟没有起色。上汽的电动车业务也分为两大块，一块是合资电动车，卖的比较好的是大众ID系列，一个月能卖1万多辆，包括ID3、ID4、ID4X等。但上汽通用的电动汽车业务就没跑起来，处于十分尴尬的地位。
另一块就是自主电动汽车业务了，比如智己、名爵。名爵在海外打出了名气，跻身欧洲市场前三名，与特斯拉、大众ID家族三足鼎立。可问题是，欧盟已经决定，对上汽电动汽车进口强征35.3%的歧视性关税。这个关税对名爵电动车出口，会带来多大的影响？还得观察观察。
上汽智己就一直是个中规中矩，不温不火的状态了。其实，上汽还推出过一个“飞凡”电动车品牌，但这个品牌已经失败，被内部合并了。
相比之下，广汽电动车业务比广汽好一些，主要得益于埃安打开了网约车市场。埃安基本已经成为中国网约车之王，月销高峰突破5万辆。即便现在网约车市场慢慢饱和了，埃安月销依然稳定在3万辆以上。唯一令广汽忧虑的是，埃安迟迟没有打开家用市场。因为整个广汽集团销量不佳，史诗级地由盈转亏，广汽也是痛下决心，从珠江新城搬走了，把总部迁移去了番禺的郊区：化龙。
从上汽、广汽的身上，我们就能看到，在新能源时代，合资车的高光时刻确实已经走远了，再也回不来了。
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