作为中国最大规模的汽车集团，上汽三季度财报的数字让人目瞪口呆。10月30日晚间，上汽集团发布了其三季度财报，业绩显示，第三季度上汽营业收入1425.60亿元，同比下滑25.58%。在激烈的竞争之下，这个数字似乎并不令人意外。但让人感到震惊的不解的是，三季度上汽的净利润仅2.80亿元，同比下降93.53%。
从今年上半年来看，上汽整体表现还属于稳定。其中，在2024年第二季度，上汽单季度主营收入1416.14亿元，同比下降21.6%；单季度净利润39.14亿元，同比下降9.03%。而今年一季度，上汽集团营收为1431亿，同比下降1.95%，单季度净利润27.14亿，同比下降2.48%。由此来看，今年上半年尽管营收是有所下降的，但是在利润表现上，上汽还算是稳住了。在营收同比下降12.43%的同时，净利润下降6.45%，降幅小于营收。
对于这种变化，上汽集团在财报中的解释是“主要因燃油车市场下滑、价格战空前激烈，公司销售收入减少，毛利下降，现金流入减少。”财报显示，上汽在三季度的经营活动产生的现金流量净额为7,3.73亿，同比减少48.09%。仔细对比今年1-9月的与去年的财报数据，其中营业总收入减少了430,4亿，比去年的523,3亿减少了929亿元，而总成本也相应的从去年的5135亿元，减少到4337亿元，减少了798亿元。
在整个上汽经营结构中，合资板块的利润变化非常大。财报显示，上汽1-9月对联营企业和合营企业的投资收益为32.64亿元，而去年同期为73.69亿元。而今年上半年，三大合资板块上汽大众贡献8.65亿元，同比增长62%；上汽通用则亏损22.75亿元，上汽通用五菱上半年净利润为0.97亿元。考虑到目前上汽乘用车在亏损之中，智己等也没有盈利，这几块都成为了吞噬上汽利润的板块。
其中，根据通用汽车消息，在中国市场，通用汽车第三季度亏损了1.37亿美元，而去年同期则是盈利1.92亿美元。今年前三季度，通用汽车中国亏损额达3.48亿美元（约合人民币24.8亿元）。目前暂不清楚上汽通用在三季度的经营表现，不过从通用中国的财务数据来看，其在中国的亏损在扩大，这也意味着作为主力的上汽通用亏损也在扩大。
在这种情况下，上汽集团目前也在采取积极措施。上汽的新管理层甚至提出了“卧薪尝胆”，未来将准备放弃幻想更全面地加入行业战斗之中。不过，上汽不是唯一一家在三季度净利大滑坡的企业，广汽长安等多家车企出现了同样的状况。三季度，发生了什么？这些企业又发生了什么？
甩掉包袱，断舍离式发展
现实很残酷，上汽要怎么办？现在新管理已经制定了新的计划。在今年10月初的上汽集团2024年年中干部大会上，当时上任上汽集团总裁三个月的贾建旭在会上犀利地指出集团内存在的问题，以及未来发展思路。在会上，贾健旭指出上汽集团对目前存在的问题和困难还缺乏更深刻的认识，并且没有及时优化企业经营策略方针。
他指出，整个上汽需要甩掉包袱，必须要断舍离。“什么都要干，那就什么都干不成，因为这个时间已经错过了。从2019年到现在，我们最大的浪费是时间，不是钱”。贾建旭认为，在当前激烈的市场竞争环境下，上汽集团要聚焦七大技术底座、要一鸣惊人地干。
在市场层面，贾建旭提出，销售人员要懂市场、敢预测、上效能和抓销售，尤其需要学会新营销，要有IP，抓好线上和线下的营销工作。其中，降低获客成本和提高转化率是成功的关键。
贾健旭还多次提到降本重要性，为此上汽会推动零部件板块的转型。对上汽集团旗下各零部件企业，他认为，现在最大（问题）是整车企业和零部件企业之间的博弈。贾健旭提到，零部件和整车要一条心，不要只想着赚钱，而要成为成本与能力中心，把给别人的最好技术和最新解决方案提供给上汽，实现“整零同”。为整车提供最好的成本和能力支持。
而各个整车企业，已经确定了各自的方针。比如上汽大众要“促油车、稳电车、上奥迪”，即要在赚钱的燃油车要提高销量；亏损的电动汽车要先把品牌顶起来稳着卖，把油车赚来的钱贴给电车；同时明年即将上新车的奥迪必须要上去。在11月，上汽奥迪旗下的奥迪上汽项目组将推出第一款电动车，这将成为上汽奥迪新的开端。
而上汽通用则要“树信心、求生存、谋发展”。“信心在现在的上汽通用比什么都珍贵，把车卖出，打出一款爆款车型，负面声音就会小很多。”贾建旭说道。在近期，上汽通用对旗下的新车大范围的采用“一口价模式”，将价格压到最低，直接掀起了新一波的价格大战。这为上汽通用带来了不少流量，也使得其销量出现了快速的回升。
在自主品牌方面，上汽乘用车要“提效能、理型谱、谋协同”；通用五菱要“品牌向上、单车售价向上、利润向上”；智己要“担创新、强声量、上规模”。目前，上汽乘用车和智己新一代产品和技术都在不断上马。其中智己在LS6改款之后销量提升明显，智己明年将推出增程版产品预计将有效改善盈利情况。从上汽各个板块来看，基本都处于向好的状态，这也意味着上汽在明年整个经营表现会更好。
三季度多个车企净利暴跌
除了上汽，三季度可谓是黑暗的一个季度。目前已经公布的车企里面，有多个传统车企集团的利润出现了大幅度下滑。比如同样在10月30日发布三季度报的广汽集团，由于旗下两大合资公司广汽丰田和广汽本田的销量下滑，导致利润也出现了较大幅度的下降。广汽今年三季度营收282.33亿元，同比下滑21.73%，而三季度亏损13.96亿元，同比下滑190.4%。而前三季度累计盈利1.2亿元，同比下滑97.34%。
广汽对此解释说，主要是本报告期汽车销量同比下滑、商政投入增加、盈利下降，合营企业优化冗余产能一次性开支，汇率变动引起汇兑损失增加等导致净利润同比减少等综合所致。其中作为利润贡献大头的是广汽丰田和广汽本田两家公司，根据三季度报披露，广汽三季度对联营企业和合营企业的投资收益22.6亿元，而去年同期70.7亿元，跌幅巨大。
目前，广汽集团中，传祺在2023年扭亏，但埃安缺乏数据仅显示在2022年营收为387.94亿元，净亏损为20.63亿元。
在10月28日公布财报的长安汽车，在2024年第三季度净利润也大幅度下降——当然，下降幅度比广汽和上汽稍好一点。
在三季度，长安营业收入为342.37亿元，同比下降19.85%。归属于上市公司股东的净利润为7.48亿元，同比下降66.44%。长安汽车的净利润下滑在于其新品牌较多，亏损较大。从上半年来看，长安旗下的深蓝汽车上半年实现营收139.81亿元，净亏损7.39亿元；阿维塔科技实现营业收入61.52亿元，净亏损13.95亿元。这两者上半年就亏损了超过20亿元，给长安不少盈利压力。
此外，还有其他多家车企公布了三季度报。北汽蓝谷第三季度实现营业收入60.77亿元，同比增长71.78%；净利润为亏损19.20亿元。亏损实现同比缩小。比亚迪2024年第三季度公司实现营业收入2011.25亿元，同比增长24.04%；归属于上市公司股东的净利润为116.07亿元，同比增长11.47%。
而长城汽车第三季度营收508.25亿元，环比增长4.65%；归母净利润33.5亿元，连续三个季度归母净利润突破30亿元，但略有下滑。其中，最夸张的是赛力斯，该公司在今年完成扭亏之后，季度盈利直线上涨。2024年第三季度报告，赛力斯营业收入415.82亿元，归属于上市公司股东的净利润24.13亿元。
从目前来看，在三季度的财报中净利润最多的是比亚迪，其次是长城，而后是赛力斯。这三者成为了三季度盈利的三强。当然，目前还有理想汽车、吉利汽车等港股上市公司未发布三季度报，预计在这两者发布财报之后，排名会有所改变。而比亚迪一家的利润基本等于其他家之和了。
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