1958年，费鲁齐欧买了一台法拉利，发现日常行驶噪音大，发动机吵，于是写信给法拉利吐槽。法拉利回信道：你一个造拖拉机的懂什么跑车？一气之下，费鲁齐欧自己造了一台跑车，就是后来大名鼎鼎的兰博基尼。
法拉利如今噪音也非常大，但被称作跑车声浪。近日网友发现雷军驾驶着一辆红色法拉利出街，声浪迷人。
而在10月29号的小米新品发布会上，雷军号称小米SU7 Ultra虽然是电车，但也有迷人的声浪——他往车里塞了一颗40w的大音响播放跑车声浪，相当于十台电视机开到最大的音量。（一台电视音响功率3-5w）。网友直呼“雷军真懂车，真知道跑车车主要什么。”
今天，雷军官微表示，小米 SU7 Ultra 原型车首次征战纽北，获得官方认证圈速 6 分 46 秒 874，成为全球最快的四门跑车。与两门超跑相比也不甘落后，圈速排行上排名第四，超过了法拉利和兰博基尼，也超过了曾经的国产第一领克 03 Cyan Concept，成为国产圈速王。
而81万的售价也成为圈速前十的量产车中最便宜的跑车，要知道排名仅比小米高一位的路特斯 Evija X 售价2188万。如果以一款赛车来衡量小米SU7 Ultra，性价比爆表。发布会10分钟后，小米官方宣称10分钟小定破3680台，已经刷新80万级别国产车的预定成绩了。而此前呼声最高的国产跑车仰望U9，在10月22日的纽北赛道意外爆胎，成绩作废，只待11月再战。
曾几何时“斩牛屠马”是日系跑车如日产GTR、三菱EVO、斯巴鲁STI的专属.电动时代，国产厂商扎堆纽北，葫芦里卖的什么药？
“这怎么不得卖十万？”雷军指着发布会上的陶瓷刹车盘对观众说。
众所周知，汽车厂商发力赛道，一个重要使命是检验新技术，这项传统从汽车诞生之日起就开始了。陶瓷刹车盘相比于普通刹车盘更耐高温，刹车时可承受1000度高温还能保证刹车性能。
而此前，有自媒体在赛道测试小米SU7普通版本时，开出去仅两圈汽车刹车就过热失效。而在这次小米SU7 Ultra纽北赛程来看，小米没有再出现刹车失灵的情况，这就是陶瓷刹车盘和屡获殊荣的AP racing卡钳的功劳，也是赛车运动对普通民用车领域的技术反哺。
但代价就是，看起来贵。过往搭载陶瓷刹车和赛用卡钳的车基本都在百万以上。“一台7.98万的大众POLO改装成能上赛道的水平，至少需要120万。”这一点，在韩寒电影《飞驰人生》中有所体现。韩寒曾效力于大众333车队，获得多个拉力冠军，电影中的赛车成本核算还是比较靠谱的。
换句话说，100万你或许可以买到能上赛道的大众，却没办法合法跑街，只能货车托运。但是81万你能够买到小米的量产赛车，能合法上路，“可街可赛”成了它的卖点。要知道再昂贵的改装车或者纯血赛车马路上都怕被交警查处。但假如拥有一台小米 SU7 Ultra，交警同志只会让你关掉那个烦人的40w大喇叭。
除了这些赛车特性的配置，新能源的传统强项三电系统上，小米这次也变得更强：新车搭载三台小米超级电机，包含两台V8s和一台V6s，共同构成三电机四驱系统，这一系统总功率高达1138kW（1548Ps），零百加速仅需1.98秒，彻底进入了“1秒俱乐部”。当然，智能座舱、智驾和800V也是标配，就不再赘述了。
在此之前，从来没有一台国产新能源车用“能合法上路的赛车”当卖点，是因为不想吗？
不是。是因为没有办法。
要知道在新能源汽车发展的历史上，除了早期特斯拉Roadster、蔚来EP9等车型之外，很少有厂家进入纽北赛道。
究其原因，早期新能源还在解决续航、动力、内饰、外观等汽车的基础问题，还谈不上操控、动态响应、侧倾等更精细化的体感表现，简单讲就是厂商希望大家都忽略驾驶感受，增强驾驶舒适度。
因此我们才看到，这几年国产新能源厂商追求的冰箱彩电沙发和各种各样的智驾。厂商们最终的目的是希望在汽车上取消驾驶员，都交给AI，把驾驶员都变成乘客。自然就不要操控了。
现在看来，这些功能卷到头了。
“现在上路，我们希望友商、司机还是把智驾当成辅助驾驶，即便你有能力（自动驾驶）也不要替代人的操作。一个是法规不允许，一个是智驾还有问题。”极越CEO夏一平最近在一次直播中表示。极越是百度和吉利合作下的产物，搭载了百度阿波罗PPA智驾。今年举办的第二届中国智驾大赛上，极越以11分（百分制）的领先优势，超过问界，登顶中国智驾第一。
即便是行业第一，极越CEO的发言仍然表明，智驾完全取代人类驾驶员，道阻且长，技术和政策双重压力，新能源卷智驾，目前看来是卷到头了。
那么卷舒适度呢？也到头了。
“车内大屏不可能无限做大，再大就侵蚀乘员空间了。”有车评人称，目前最大的33寸大屏已经挤占了前挡风的全部位置，不可能再做大了。虽然个别车企在后座安装了更大的投影仪，但还面对法律问题，如遮挡后车窗在某些地区会面临处罚。“沙发做到航空座椅级别也就到头了，供应商这边没有再高级的货了。” 某改装店店员表示。
据了解，福建宏兴皮革是马自达、福特、理想、蔚来、沃尔沃、问界等知名车企的座椅皮革供应商，从百万级沃尔沃到几万块的马自达，皮革材质略有不同，但基本的舒适度大差不差。“再高级只能是手工奢侈品级别了，但那属于玄学，和汽车工业关系就不大了。”
简言之，新能源汽车发展到现在，三大件电池电机电控基本都是供应链产品，给什么用什么；内饰设计和功能配置已经卷到头，剩下的只能卷价格；智驾功能曾经是新能源车的一个亮点，但随着智驾普及以及法规限制，目前除了辅助功能，难有作为。
2024年已经过半，汽车厂商们发现汽车功能已经卷无可卷，除了操控。汽车操控的集大成者，就是各种跑车，包括GT。营销重点也从各种功能配置到机械素质。
因此赛道上我们也看到，出现了越来越多的车企负责人。长城魏建军、上汽CEO刘涛、小鹏何小鹏、极越夏一平，都纷纷穿上赛车防火服，坐到自家车里秀肌肉。甚至号称54年不开车的周鸿祎最近也开始学驾照了。
当然驾驶技术非一日之功，像智己CEO刘涛开着自己的爱车打算来个漂移，结果压了一晚上桩桶的表演，的确也很难服众——人们很难相信这是一款操控很好的车，即便它的纸面数据还不错，但因为CEO糟糕的车技，让这辆车被网友打上了“操控不好”的刻板印象。目前LS6 10月7日-10月20日销量为5000台，与9月1.9万台的销量相比，成绩不算好。这可能是国内第一个因为CEO车技不好导致销量下降的新能源品牌。
总结来看，无论行业趋势还是同级别友商们，都将新能源汽车的战火卷到了操控上，无疑纽北圈速就是汽车操控最好的广告牌，接下来必定会成为各家必争之地。
20万级别轿跑领域，小米SU7面对极氪、极越、智己、小鹏还有老对手特斯拉的步步紧逼，已略显疲态。相比于6月14000台高峰，7月到9月小米SU7销量基本维持在13000台左右，对于一个新车型来说这个表现还算不错，但与特斯拉model Y这种9月份月销48000台的怪兽来比较，还难言替代。
因此小米SU7 Ultra又一次选择摸着特斯拉过河。选择和Model S Plaid同价售卖。Model S Plaid是特斯拉家族的性能标杆，类似于宝马 M和奥迪RS，目的在于拉高品牌调性吸引高端用户同时为平价车主建立品牌自信。
目前在高端性能车赛道中，国产厂商中同样价格区间的仅有25款极氪001 FR赛道版本，售价76.9万。该车最大的亮点是号称由F1冠军车手莱科宁亲自调校，用户可以感受并学习世界冠军的驾驶习惯。
在小米SU7 Ultra之前，中国跑车车市最受关注的除了仰望U9，还有广汽昊铂SSR，前后三电机，最大功率高达1225马力，百公里加速仅需1.9秒，售价128万，目标在欧洲销售。中国车企希望在超跑的老家，从跟跑者进化成领跑者。
“现阶段智能网联有些技术已经打开它的神秘面纱，不是灵魂，自动驾驶技术可以通过产业链的外部采购来解决，也可以通过自主研发实现，这是非常重要的变化。”9月26日，广汽集团总经理冯兴亚在一论坛上指出，智驾技术已经成熟，社会普遍的供应可以满足，就不是灵魂。
这与几年前上汽前董事长陈虹的表述类似。谈及华为合作的问题，陈虹当时表示“上汽很难接受单一一家供应商为我们提供整体的解决方案。如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。”
而现在，包括广汽、上汽、比亚迪都已经明白，只靠华为、宁德时代这些供应商，是造不出一台好车的。车企的灵魂重新回归到了独特的底盘调教、人工工学，回到了汽车诞生100多年来，人们一直追求的“人车合一”的驾驶质感上，也就是造出一台所谓的“驾驶者之车”。而这一目标与目前要替代驾驶员的智驾目的相矛盾，甚至于舒适也不搭界。
“你在内饰上多花一分钱我都觉得你背离了初衷。”车评人溜溜哥在评价丰田雅力士GR这款车时说。他认为同样价格，车企把成本花到外观内饰还是花到机械素质上，针对人群是不同的。喜欢玩赛道、改装车的车主更关注驾驶感受，而普通人只会觉得“吵闹颠”，“连空调都没有”，“毫无舒适可言”。
“操控不好的车，可以通过降低车身、把弹簧做硬这些简单的改造让普通人误以为操控极限很高，但一到赛车场这些问题就都暴露了。”
过去国产厂商不愿意上赛道，害怕暴露短板。更重要一点，因为卖不动。国产厂商中一直坚持汽车比赛的过去只有吉利旗下领克和东风旗下风神系列，但销量和主流民用品牌销量甚远。一是性能车普遍售价较高，二是过去国内赛道文化还不够浓烈，细分市场还不足以支撑性能车这一昂贵的玩具。
而现在，随着国内赛车运动和赛道文化的普及，北京、上海、珠海、天津等都建立了一定规模标准赛车场，“赛道日”玩车也成了一种新的生活方式，让车主们除了越野玩沙子、露营看日出之外，又形成了一个新的和车有关的娱乐活动。
换句话说，性能车有了群众基础和场地，但过去这些玩家只能玩老旧的标致206、本田飞度，现在则有了新选择：
买一台20万的民用国产新能源，改装成81万的它大哥的样子，然后赛道日开到跑道上兜几圈，完事了和车友吃着火锅唱着歌。浴乎沂，风乎舞雩，咏而归。完美的一天。
小米SU7 Ultra也好，Model S Plaid也好，就是各自车友心中的那个大哥。
参考资料
纽北更新官网录入小米SU7 Ultra圈速，6分46秒874位居原型车第四
智己 CEO 发布会漂移翻车
售价76.9万元起 极氪001 FR正式上市
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