近日，大运集团旗下高端新能源品牌远航汽车被自家员工曝出人员流失较为严重、延迟发放工资等情况。有自称是远航汽车研发部人士表示，底盘研发部门人员流失速度快，目前仅剩十余名员工坚守岗位。据媒体，该人士还爆料说，其他所在部门的员工已被强制休假一周，并且没有通知复岗时间，待岗期间公司也没有提供工资和补偿。
市场数据显示，2024年前9个月，远航汽车累计销量为5584辆，月均销售不足700辆，与主流新势力车企的月销量存在明显差距。
10月30日，对此，远航汽车对外回应称：“公司正在进行战略调整，目前处于重组状态，过一段时间等调整完成会恢复正常。远航汽车毕竟背靠大运集团，不会轻易倒闭。目前，高管、中层职员都是正常在职状态。”
大运集团1987年诞生于山西运城，最初只销售摩托车。1999年，大运集团组建大运摩托车，进入摩托制造领域。2005年，大运摩托面市，顶峰时期，大运摩托年产超150万辆，位居全国前列。随后，在2004年、2009年、2010年，大运集团先后进入重卡、轻卡和中卡领域。2016年进入纯电动物流车市场，2021年大运新能源乘用车实现批量投产。
2022年，远航汽车携4款首发车型亮相成都车展，该品牌正式发布。在推出远航汽车之前，大运集团已在乘用车领域发布小型纯电SUV悦虎、中型MPV远志M1两款车型，指导价分别在7.18万-8.28万元及17.78万-32.88万。数据显示，自2020年8月发布以来，两款车型合计月销保持在2000辆上下，市场反响较为一般。
目前，远航汽车下有四款车型中，包含远航 Y6、Y7 两款豪华轿车，及远航 H8、H9 两款豪华 SUV。这些产品目前的销量也比较惨淡。
从整个造车新品牌中来看，远航是一个相当边缘的品牌。在摩托车企业中造车的其实比较多，比如重庆的力帆、小康股份（赛力斯）、银翔、东方鑫源等都有自己的整车业务，不过目前来看成功的只有小康股份。其余的力帆、幻速、比速、斯威等都已经逐步没落，或者是已经消失不见。
不过，这些新品牌多是造油车，而在新能源汽车上摩托车造车已经不多了。即便是在造新能源汽车上，远航也属于三线品牌。不过，有很多现在的大汽车集团，当年也是这样一步步走出来的，机会对所有人都是均等的。
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