绝境中的零跑汽车，凭什么成为中国汽车产业的最大“黑马”？

导语：在一众造车新势力中，零跑汽车最初是最被低估，也是看似最毫无胜算的。但就是这样的绝境下，零跑汽车却一步步实现进阶，最终来到中国造车新势力销量前二的位置，其无疑是行业中最让人意外，也是最大的一匹“黑马”。那么，其是如何做到的呢？

砺石 | 作者 砺石商业评论 | 出品

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进入2024年下半年，中国新能源汽车行业涌现出一匹“超级黑马”。其既不是造车新势力中的明星企业“蔚小理”，也不是中国传统汽车产业的老玩家吉利、奇瑞或者长城汽车，而是在中国新能源汽车产业长期存在感最弱的造车新势力之一零跑汽车。相较其它每一家汽车厂商都有一位“网红老板”，而在汽车产业之外很少有人知道零跑汽车创始人的名字。

就在最近公布的9月份中国新能源汽车品牌销量榜单中，零跑汽车已经跻身造车新势力品牌的前三甲。其同比去年增长94.6%，以32382辆的销量，仅次于理想汽车、鸿蒙智行的53709辆、38355辆，远超蔚来汽车、小鹏汽车的20349辆、18562辆，甚至还超过了老牌汽车品牌哈弗的30900辆。

不过，这还远不是零跑汽车的上限。不出意外，零跑汽车有望在10月份超越鸿蒙智行的销量，跻身中国造车新势力月销量榜单的前两位。这种推测并非没有根据，在最近一段时间的周销量数据中，零跑汽车已经连续多周超越鸿蒙智行，稳居造车新势力周销量榜单的第二位。

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零跑汽车的脱颖而出，颇让公众感到意外，因为从最初的一些关键要素来看，零跑汽车相较其它竞争对手是最缺乏优势的。

首先，相对蔚来、小鹏与理想等源自互联网领域的造车新势力代表，零跑汽车缺乏它们的巨额融资优势与话题流量优势。

其次，相对极氪、埃安、阿维塔、深蓝、岚图、智己与极狐等传统汽车巨头在新能源时代重金打造的子品牌，零跑汽车缺乏它们的汽车产业经验与资金优势。

再次，相对华为、小米等来自智能手机领域的科技巨头企业，零跑汽车缺乏它们的品牌优势、研发优势与渠道优势。

但就是在这种看似毫无胜算的状况下，零跑汽车却一步步实现进阶，最终来到中国新能源汽车产业的舞台中央，这无疑是一个让行业震惊的成就，那么其是如何做到的呢？有人可能会认为是它深厚的技术研发能力，也有的人会认为是它的产品策略与产品力，还有的人会认为是它的精细化管理能力。上述观点都有一定道理，但笔者认为上述都只是结果而非原因，在技术、产品与管理等要素背后，最核心的根源是其有一位极其成熟的领导者，即零跑汽车创始人朱江明。

1967年出生的朱江明，今年已经57周岁。他并非一位新创业者，而是在创建零跑汽车之前，就已经作为国内著名安防企业大华股份的联合创始人，有着近三十年的大型企业管理经验。

朱江明在大华股份长期担任CTO一职，尤其擅长技术研发，曾带领团队在多项关键技术领域取得重大突破。其中，其带领团队自主研发的8路嵌入式硬盘录像机（DVR），曾帮助大华股份成长为安防领域全球第二的企业，并于2008年5月成功在A股上市，市值高达550亿人民币。

2015年，有一次在西班牙旅游，朱江明无意间在一个高端社里看到好几辆雷诺汽车生产的小型电动汽车。他意识到这种新型电动汽车在国内将很有市场，而且大华股份在电子设备与自研软硬件等领域的积累很多可以应用到电动汽车上，相较其他造车新势力以及传统车企更有优势。就在这个时点，国家也刚刚颁布了27号文，鼓励企业研发新能源汽车，这促使朱江明决定二次创业，于2015年的12月24日，正式创建了零跑汽车。

凭借之前在技术与产品领域的深厚积累，零跑汽车很快于2019年1月便推出了首款纯电动轿跑车型零跑S01，但事情发展得并不顺利，这辆车最终惨败。其在2019年-2021年，3年累计销量不到3000辆。2022年，这款车最终退市。

首款产品便打了个“哑炮”，这对于很多创业者都是一个巨大打击，很可能由此就一蹶不振，宣告失败。但这时，便体现了朱江明作为一个成熟创业者的价值。在首款车出师不利后，朱江明并没有慌乱，而是在2020年5月11日，按照原计划的产品节奏推出了一款外形酷似“老头乐”的微型车零跑T03。但正是这款看似不起眼的小车，拯救了零跑汽车。

零跑T03有着超过400KM的续航里程，产品售价区间仅为6.58万-7.58万元，这与当时市场上的大多数产品相比，都有着极为明显的差异化与性价比优势。根据公开数据，2020年，T03销量为10266辆，占零跑总销量的90.12%；2021年，T03销量为11391辆，占零跑总销量的90.12%；2023年，T03销量为61919辆，占零跑总销量的55.70%。虽然T03并没有为零跑汽车带来规模化的营收与盈利，但它的成功，让作为一个初创企业的零跑汽车进入到各个业务链条正常运转的轨道，也给予了团队一定的信心。

在借助T03稳住企业经营后，朱江明作为一个成熟企业领导者的能力进一步得到体现。其对市场需求进行充分的论证分析后，先是规划了C11和C01两款更符合主流市场需求的纯电动车型，并于2021年和2022年推出，后又对其持续升级迭代，进行产品力提升。

其中，C01是一款车长超过5米的中大型轿车车型，C11是一款中型SUV车型。在这两款车的定价上，展现了朱江明作为一个成熟企业家的魄力，他深知作为一个没有什么名气的新品牌，价格定高了，只有少许的销量，企业注定会失败。而企业要想生存下来，就必须先保证一定的销量，才能有进一步发展的机会。因此，这两款车型均采取了负毛利的激进定价，这使得零跑的毛利率常年远低于同行。

朱江明将之称为“品价比”战略，其曾公开表示，“品价比就是，我们的产品力要无限地往保时捷去靠近，但还是卖帕萨特的价格。这就是我们做车的逻辑。”这个战略对于零跑汽车的长期发展至关重要，一方面是颇具竞争力的产品，另一方面是极具性价比的价格，让这两款车型均在激烈的市场竞争中占据了一席之地，并带动零跑汽车销量的进一步攀升与产品结构的优化。

例如，2022年，零跑汽车全年销量达到111168辆，同比增长154.1%。其中T03占比55.7%，C11占比39.9%，双车战略开始展现。2023年，零跑汽车全年累计交付新车144155辆，同比增长29%，其中C系列交付占比超过73%，零跑之前过度依赖T03的产品结构彻底改善。

在通过C11、C01等C系列产品在行业站稳脚跟后，朱江明还展示了一位成熟企业家的资本运作能力，其先后带领零跑汽车在资本市场进行了两个大动作。一个是带领零跑汽车在香港证券交易所完成上市，另外一个是引进全球化汽车巨头Stellantis集团作为公司的战略投资者，并与其合资成立了合资公司零跑国际（Leapmotor International），未来由该公司独家负责零跑汽车海外所有市场的出口和销售业务。这两个关键事件，都有着重大意义。

其中，零跑汽车在香港的上市，不仅让零跑汽车获得了宝贵的融资，还实现了品牌力的极大提升。引进Stellantis集团为战略投资者，则为公司的海外市场扩展提供了巨大机遇。这都对零跑汽车的长期发展极为有利。目前，通过与Stellantis集团的合作，零跑汽车已经在比利时、法国、德国等13个国家展开销售，未来还将拓展至亚太、中东、非洲、南美等地区。朱江明自信地表示，“我们肯定会看到零跑汽车进军全球的速度上和销售数量上，超越一些国内甚至是国外的车企。”

资本运作虽然在现代商业世界至关重要，但最为重要的还是好的产品。零跑汽车并没有让公众失望，其在2024年又相继推出了基于LEAP 3.0技术架构的两款重要产品C10与C16，这两款产品也是零跑汽车在今年实现销量突飞猛进的最大功臣。

C10是零跑汽车首款全球战略车型，主打10万-15万人民币之间的中型SUV市场。其按中欧双五星安全标准设计，拥有中央集成电子电气构架、CTC电池底盘一体化以及旗舰智能座舱等行业领先的智能电动技术。另外，还首批搭载了高通SA8295P的旗舰智舱芯片、高阶智驾版本搭载激光雷达和英伟达Orin-X芯片，越级实现高阶智驾。底盘调校是与Stellantis旗下的马莎拉蒂团队联合进行，达到了豪车级的操控体验。同时，C10具备530公里的CLTC续航里程，为用户带来智能、便捷、安全舒适的驾驶体验，自上市不久便一直稳定在5000+的月销量。

C16则是一款车长超过4米9的中大型SUV产品，融合了MPV的宽敞舒适空间与SUV的造型风格，全系标配高通SA8295P芯片，高阶智驾版本搭载激光雷达及Orin-X芯片。C纯电款全局配备800V碳化硅高压平台，其碳化硅三合一电驱动力总成，更是具有高性能、高效率、高智能、高寿命四大优势。如此高的配置，C16的售价区间却仅为15.58万-18.58万人民币，在同级别市场中具有明显的性价比优势。C16一经发布，便受到了大量用户的青睐，销量持续攀升，6-9月的国内市场月销量分别为889辆、2812辆、8032辆与7371辆。

C16最大的意义，不只是帮助零跑汽车的月销量达到3万+，更重要的是其在15万-20万人民币价格区间的中大型SUV市场占据了第一位置，领先星纪元ET、深蓝G318、别克E5、星途揽月与哈弗H9等其他一系列知名品牌旗下的同级别车型。能够在这个战略级市场实现巨大突破，让零跑汽车的产品结构更加健康。

以9月份销量数据为例，零跑汽车旗下的C11、T03、C16、C10与C01的销量分别为8370辆、7754辆、7331辆、7181辆与1746辆。在仅售的5款车型中，零跑汽车有4款车型的月销量超过7000台，这个比例在全行业都堪称领先。

就在近日，零跑汽车在巴黎车展上又亮相了一款行业瞩目的全新A级SUV车型B10，其是零跑最新打造的B平台的首款车型。零跑汽车当前的整体产品规划主要分为ABC三个平台，搭载C平台的C10、C11与C16是零跑的中间车型，定位在15万-20万人民币的价格区间；B平台低于C平台，定位在8万-15万人民币的价格区间；A平台高于C平台，定位在20万-25万人民币的价格区间。

虽然B10定位为一款A级SUV车型，但其敦实、厚重的设计风格，颇为大气，且将搭载骁龙8295芯片与8650智能驾驶芯片，在智能化表现上也极为出色。不出意外，B10将是继C16之后又一款带动零跑汽车销量大幅攀升的爆款车型。受益于之前销量的快速增长与接下来的长期潜力，零跑汽车也获得资本市场机构的密切关注，多家券商纷纷给予其“买入”与“增持”的评级。

上述产品的成功，与零跑汽车在核心技术领域坚持“全域自研”的发展路径不无相关。与其它造车新势力的“全栈自研”仅涉及软件部分不同，零跑的“全域自研”，从整个智能驾驶系统和智能电驱系统的硬件到软件全部由自己研发。例如，硬件结构从电阻开始打造，软件从代码开始写起。

2023年7月份，零跑汽车发布了“四叶草”中央集成式电子电气架构，做到了行业内首个四域合一，即将动力、车身、智驾、座舱四域都整合进一个盒子里。2024年1月10日，推出了最新迭代升级的LEAP 3.0技术构架，涵盖了电子电气构架、智能座舱、智能驾驶、智能电池、智能电驱以及整车构架六大关键技术领域，这使得领跑汽车成为了国内新势力首家、全球第二家拥有智能电动汽车完整自主研发能力的厂商，自制率超过7成。‍

由于零跑汽车创始人朱江明是专业技术出身，相较其他汽车厂商的研发效率更高，这也为其提出的“品价比”战略提供了坚实支撑。随着规模的不断扩大与技术研发效率的不断提升，零跑的毛利率在2024年上半年已经大幅改善，在最新的第三季度势必会创出有史以来的最佳毛利纪录。这也使得朱江明在接受采访时自信的表示，“我们的成本控制不比比亚迪差，比亚迪降价，那就跟牌，我们今年不就一直在跟吗？”

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《砺石商业评论》在长期商业研究中发现，准确预判一家企业长期发展的最好依据并非当前的销量、收入与利润等财务数据，而是看其所具有的核心能力。能力的确定性，带来业绩的确定性。

由于零跑汽车当前车型的平均售价较低，从收入与利润等财务数据上，其相较理想、问界等还有不小差距。但其能够从初期最为不利的竞争环境中生存下来，且活得越来越好，这证明零跑汽车有着之前没有被行业所认识到的一种特殊能力。笔者认为，这种能力可以简单总结为“应对复杂竞争环境，灵活应变，有效解决问题”的能力。而这种能力，才是新能源汽车产业长期竞争所需要的最核心能力，但这是极氪、欧拉、深蓝、岚图、阿维塔、智己与极狐等背靠传统汽车巨头的子品牌，以及蔚来、小鹏等创建初始就获得巨额资本加持且拥有明星创始人光环的新势力所没有证明的能力。

另外，零跑汽车的务实是当前颇为浮躁的新能源汽车产业极为稀缺的。2024北京车展期间，被问及如何看待车企CEO“亲自下场”、“梦幻联动”以换取流量的问题时，朱江明表示，“我没有那么大的流量，知名度也不高，所以我还是老老实实做好自己的技术，努力把技术做好。”为了支持零跑汽车的发展，朱江明在2022年零跑汽车完成IPO后，还毅然放弃了自己约为200万元的年薪，不从零跑领取一分钱，随后，他与配偶刘云珍又在2023年10月31日以公告的形式承诺，未来10年内不以任何方式转让或减持其持有的公司股份，选择与公司共进退，这也展现了他作为企业领导者的担当精神。

对于未来，零跑汽车也制定了清晰的规划。朱江明认为，现阶段年销量 50 万的车企能够活下来，100 万辆生命力相对强一些，但真正要活到最后，要 300 万辆以上。围绕长期活下来的目标，零跑汽车接下来将主要聚焦在三个方面，第一，继续聚焦国内市场，利用全域自研的技术能力，通过纯电+增程“双动力”布局，持续推出高性价比、越级配置的产品，计划未来三年每年不低于2-3款新车；第二，扩大自研零部件的销售范围，目标向其他制造商供应零部件；第三，加速出海，在海外市场取得显著成绩。

中国新能源汽车行业的竞争，在未来势必会更加激烈，但作为中国新能源汽车行业最大黑马的零跑汽车，已经证明了“逆境求生”的能力，再加上有朱江明这样一位成熟有担当的领导者，这让我们相信其在接下来的漫长竞争中也一定能够继续找到进一步突破的方法并落地实施。所以，跻身中国造车新势力销量榜单第二位，绝非零跑汽车的终点，只是起步，其长期成就值得我们期待。

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