10月21日，明镜Pro从消息人士处获悉，某豪华品牌在中国的合资车企将面临“解散”的命运。当然，虽然上述消息人士说的是“解散”，但潜在的方案是与进口车业务等直接合并，形成一条线管理，从而达到减少人员，提升效率的目标。据悉，该合资豪华车的高层目前也正酝酿“离职”——合资中方股东为其安排新的岗位。
不过，也有消息人士对此表示，该公司的整合最终方案还未确定，一切还存在变数，目前也只是讨论了一下方案。这意味着这家豪华合资板块究竟怎样形式存在，未来是否延续，包括中外股东的股比是否变化等其实都还未最终确定。
从市场层面来看，该品牌在国产车上进入的时间并不算晚，在市场层面也曾有过一段高峰期，但目前来看整体处于萎缩之中。由此带来的合资公司亏损严重，甚至曾出现了连续亏损的情况。这也是导致这家合资公司的股东双方考虑是否继续推动国产车进行大改革。
目前，尚不清楚该合资豪华车合并重组上的具体安排，但这其中可能仅仅是该豪华品牌在中国市场转型的整体规划中的一小部分。
从整个市场来看，在中国开启国产的豪华品牌包括奥迪、奔驰、宝马、MINI、smart、特斯拉、凯迪拉克、林肯、沃尔沃、捷豹路虎、JEEP、讴歌、DS、极星、路特斯等。而年销量超过5万台，没有国产的有保时捷和雷克萨斯这两个品牌。其中，JEEP和讴歌因为国产后销量不佳，目前已经解散了其国产队伍，其中讴歌甚至直接放弃了中国市场，而JEEP还在以进口的方式销售。
从整体来看，整个合资豪华车市场的压力还是很大。根据统计数据，2024年上半年同比增长的只有雷克萨斯和奥迪，雷克萨斯同比增幅最大，超过20%，奥迪为2. 5%；奔驰、宝马、捷豹路虎、凯迪拉克、沃尔沃、林肯则同比均出现下滑。而在新能源产品这边，在2024年上半年，作为特斯拉中国销量42.6万辆，同比下降10.47%。不过，特斯拉是独资豪华国产车，这一点是比较特殊的存在。
整个合资豪华车市场下滑的原因除了自身的产品迭代速度太慢，导致没有跟上中国市场的快速变化之外，新势力的到来也分食了不小的市场蛋糕。
数据显示，2024年上半年，理想销量19万辆，增长36.6%；问界销量18万辆，增长639.4%；腾势销量4.9万辆，下跌4%；蔚来2024年上半年累计销量为87,426辆，同比增长60.2%，小鹏上半年交付量增长25.6%至52,028辆；而上半年才开始交付的小米汽车每个月的销量也已经过万。如此简单计算，仅仅这些品牌上半年就已经分走了超过50万的销量，而除此之外，还有岚图、阿维塔、智己等品牌也分走了超过10万辆的销量，这使得原本的合资豪华车市场每年减少了超过百万辆规模。
豪华车企们目前也在全力推动在中国市场的转型，并提升产品竞争力。比如中国市场销量和利润占比都超过三分之一的奥迪，在中国市场进行了大力度的改革。在全新的奥迪A5车型上，则使用了和华为联合打造的全新智驾系统。同时，奥迪还与上汽还进行了新的合资，打造了“奥迪上汽”电动车开发项目，该车型将使用本地的产业链和上汽的数字化技术。
另一个动作较大的是捷豹路虎，它也选择了类似的合作模式。今年6月19日，捷豹路虎和奇瑞汽车共同宣布，近日签署战略合作意向书，双方共同推进全新合作模式：奇瑞捷豹路虎将推出并制造一系列电动产品，搭载奇瑞电动化平台，使用捷豹路虎授权的“Freelander神行者”品牌。这也是目前最快速度拥抱中国技术的两大品牌。
而随着中国市场竞争形势的变化，不管对原本的国产板块进行怎样的调整都不意外。如果这种调整有利于自身的发展，这并不是什么糟糕的事情。对消费者而言，这种调整的影响也并不大，因为品牌和企业都在，整个售后也有保障，影响也还在可控范围。况且，具体整合的方案还没有公布，对该合资豪华品牌的最终发展影响还有待观察。
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