特斯拉落地无人驾驶了！
他的无人驾驶出租车就在10月12日上线了！
当然啦，这在国内已经不是什么新鲜事了。
我们的萝卜快跑早已经在国内的许多城市落地了。像武汉、深圳、广州、北京都已经进行测试或者开放了。
而且啊，萝卜快跑是中国培育出来的一棵土生土长的“土萝卜”。
你可别小看了这棵土萝卜，也是这两天爆出来的消息，说是这棵土萝卜已经计划在海外推出自动驾驶出租车服务。
萝卜快跑已经非常积极地和国外的汽车制造网约车平台以及相关的科技公司，探讨土萝卜出海的可能性。
在这个时间点官宣出海，可是跟特斯拉的Robotaxi撞了个正着。
其实在海外市场啊——当然也主要是美国啦，比特斯拉的Robotaxi更早上线的是谷歌的Waymo。
再加上最近正在积极出海的萝卜快跑，国外无人驾驶市场很有可能迎来三强争霸，国产土萝卜1V2的情况。
我们这棵土萝卜拿下海外的地盘，压力还是很大的。
但是！胜算也不是没有。这当然不是盲目自信啊！
第一个原因，相信大家都知道，这两年国内的自动驾驶技术发展地很快。
因为是自动驾驶技术，肯定会涉及到上路测试实践。这就肯定离不开我们国家政策的支持和相关产业的配套。
我去查了一下，说是国务院办公厅已经启动《道路交通安全法》《道路运输条例》等相关法规的修订工作。
国内也有10多个城市在推进地方性立法，像深圳、杭州、广州、武汉、上海大城市，都有了很大的进展。
有了良好的技术发展环境之后呢，就是我要说的第二点。
我们的汽车相关市场足够庞大，有了政策的支持可以较快地实现商业化。
就拿萝卜快跑来说，自从2021年陆续在各大城市测试上线以来，到目前为止，已经累积了700多万个订单和超过1亿公里的测试运营里程。
大量的订单背后是什么？是任何一个大模型都需要的实况数据。
700多万个订单，说明萝卜快跑已经经过了700多万次的不同路况，大到天气路线，小到行人斑马线，没有一次的路况会是完全相同的。
这样庞大的数据样本信息量，是不可能通过测试积累的。
最后一点，就是不管什么技术都要落地，都要商业化，尤其是像无人驾驶这样的技术，已经谈了这么多年，更是要落地，要商业化。
除了我刚刚讲的两点，一个是政策支持，可以短时间内落实实现；一个是技术，也主要是在实验室或者部分实地场景。
那无人驾驶真正要大规模落地的必然条件是完善的基础设施。这个基础设施分两个概念。
第一个概念，大家都想得到，现实中的道路交通基础设施，这点相信不用我多说，我们国家就是以基建狂魔著称的。
那第二个概念实际上是配套技术的基础设施也要跟上。像什么高精地图、激光雷达、车载芯片，这些配套技术我们都已经达到要求了。
在这两个基建的配套下，我们国家的无人驾驶技术是真正实现了车路云一体化。
所以你看，不管是环境、政策，还是技术积累，实际上萝卜快跑已经积累地比国外的两棵洋萝卜深很多了。
现在走出国门，和他们掰一掰手腕，较一较高低，最后的胜算肯定是有的。
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