刚刚，在特斯拉“WE,ROBOT”发布会上，马斯克终于揭开了Robotaxi的真面目——Cybercab！
在这场载入特斯拉史册的发布会上，马斯克直接乘坐Cybercab，来到会场，直观展示了未来出租车的行驶方式。
可以看出，Cybercab是一款双门双座、紧凑型车型。该车不配备方向盘和踏板，完全依赖全自动驾驶（FSD）软件。在充电方式上，Cybercab采用的是感应充电。
同时，特斯拉还设置了20余辆Cybercab供现场观众体验。“我们设置了不同场景，提供不同方式，欢迎大家体验。”马斯克说。
除了Cybercab，马斯克还简单展示了另一款无人驾驶货厢式概念车Robovan。目前，该车可一次运送20人，前方设置公共大屏，以及较为宽广的车窗设计。
Optimus机器人当然不能缺席，马斯克带着他的机器人大军上线，“机器人军团”稳步走向会场内并展现了一段热舞。Optimus机器人也积极与观众互动，尽管动作不算快，但很流畅。
发布会上，马斯克还讨论了未来几年大规模部署后，Optimus机器人将会降低至2-3万美元，比车还要便宜。他希望全球80亿人口，人人都能拥有一款个性化的人性机器人。
有关Model 3和Model Y，马斯克乐观估计特斯拉将于明年奖在德克萨斯州和加利福尼亚州推出无人监管的FSD。
不过整体来看，这场“载入史册”发布会看点并不多，马斯克并未介绍有关Cybercab和Robovan车辆的具体参数，也并未介绍车辆核心技术。同时，有关特斯拉最新的AI进展也并未过多提及。与其说是发布会，不如认为这是马斯克向我们展示其对未来世界的设想。
01 明年投产，2026年上线
距离马斯克第一次提出Robotaxi已经整整过去了五年，在发布会之前正式更名为Cybercab，这也是马斯克全自动驾驶蓝图的重要组成部分。
从外观上来看，Cybercab是一辆双门双座、类似Cybertruck的紧凑型车辆，具有棱角分明车型设计以及和Cybertruck相似的不锈钢饰面，科技感十足。
车门向上打开，与多数跑车设计相似。并且，尾部采用了Cybertruck的长尾车灯设计，且车辆后备箱设置了一定的储物空间。看起来，无论是家用，还是商业使用均拥有实用性。
同时，Cybercab采用的是无线、感应充电，甚至没有插头。
现阶段的交通拥挤、不安全且利用效率低下。马斯克一直希望借助全自动驾驶解决问题。
“我们现在有数百万的车在不同场景中接受训练，同时数百万的数据也正在收集。人不可能驾驶一百万次，但是是车辆可以收集一百万次信息，目前Model 3、Model Y多数都基于百万的数据信息。”马斯克提到。
在现场，不仅是Cybercab，Model 3、Model Y等多款车型均展示了其全自动驾驶的能力。
他认为，我们的车辆每天最多行驶几十小时，但是有几百小时车不会被使用，算力资源也会被浪费。有了Cybercab，车辆以及算力资源会集中起来利用。
在时间规划上，特斯拉将明年在德克萨斯州和加利福尼亚州推出全自动驾驶汽车，Cybercab将于2025年投产，2026年上线，最晚可能要到2027年，未来还会推出Cybercab二代。
02 比坐公交还便宜，成本低于3万美元
“生活好累，不如让你的车养你？”
马斯克最初设想里，这款原型车将自动搭载付费乘客，并让自动驾驶出租车车主在汽车不使用时赚钱。这也开创了车辆“出租”的新方式。
马斯克提到未来特斯拉可能打造一款类似Uber或Lyft，特斯拉车主可以将自己车添加到特斯拉的叫车应用中，以便车辆闲置时赚取额外收入，而特斯拉将从中抽取25%至30%的收入。
价格上，马斯克曾提过自动驾驶出租车的票价或许比公交车还便宜。他提到，自动驾驶汽车预计比人类驾驶的汽车安全10～20倍，而且成本可能低至每英里0.20美元，而城市公交车每英里的成本为1美元。
随即有人替马斯克算了一笔账，认为Cybercab的单英里成本可能达到0.18美元，相较于传统油车能够节省58%，相较于传统电车能节省43%。并且如果马斯克采用一定运营策略，或许真能比公交便宜。
在定价方面，马斯克提到该车目前成本价将低于30,000美元。
不过，从目前自动驾驶出租车领头羊Waymo“烧钱”速度来看，其每年运营成本高达10亿美元，自动驾驶出租车前期盈利艰难，很难达到收支平衡。
Uber的首席执行官Dara Khosrowshahi认为，他提到自动驾驶汽车利润率在初期会低于非自动驾驶汽车，但长期来看，会对企业和社会都有好处。“我们会在未来三到七年内开始关注经济问题”，Khosrowshahi说。
03 监管难题未解，全自动驾驶面临挑战
尽管马斯克对未来蓝图设计非常美好，但是落到实际，这一系列全自动驾驶车辆均很难绕开监管难题。
尤其是Cybercab，缺少方向盘或踏板，并不符合联邦车辆安全法要求。
此前，自动驾驶出租车Cruise试图将其机器人出租车Origin投入生产，但未能获得美国国家公路交通安全管理局的必要批准，因此放弃了该项目。
不过，马斯克也提到会首先与美国监管沟通，随后考虑英国市场。
04 全球自动驾驶出租车竞赛正式打响
实际上，在马斯克的Cybercab项目推出之前，已有不少自动驾驶创企嗅探先机，抢占自动驾驶出租车市场了。
Uber自6月以来宣布了至少七项与自动驾驶汽车相关的合作，比如说Alphabet旗下Waymo、通用汽车公司旗下Cruise、中国的WeRide和总部位于奥斯汀的Avride，以及英国自动驾驶软件公司Wayve Technologies。这些都是马斯克强有力的对手们，并且随着马斯克正式下场，全球自动驾驶出租车竞赛拉开序幕。
但想要凭借Cybercab开始盈利并非是件易事，像是Ghost Autonomy、Ghost甚至苹果均倒在了胜利前夜，就连自动驾驶头部企业Waymo也仍在每年烧掉10亿美元。
赚钱能手马斯克能否凭借Cybercab改变这一市场局面，坐稳自动驾驶“老大哥”的位置？我们也将持续见证特斯拉带来的惊喜。
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