当地时间9月26日晚，美国海运联盟（简称“USMX”）把国际码头工人协会（简称“ILA”）给告了！
具体的指控是USMX向国家劳工关系委员会（National Labor Relations Board）对国际码头工人协会（简称“ILA”）提出了不正当劳动行为的指控，并要求立即实施禁令救济，要求工会恢复谈判——以便能够通过谈判达成协议。
该机构的备审案件目录显示，正式指控包括两项：
1、导致雇主受到歧视”或报复的指控。
2、ILA拒绝其进入（码头），并对其进行惩戒或骚扰的指控。
根据美国法律，这两项指控处理可能需要数月时间。国家劳工关系委员会仍需调查双方之间的谈判过程，才能将其转化为正式投诉分配给法官。
由此见得，这种方式阻止不了10月1日的罢工。
摩根大通分析师在一份报告中指出，美东港口的关闭将会给美国经济造成每天高达45亿美元（约315亿人民币）的损失。
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将会有60W+TEU货物受影响
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船视宝数据跟踪到，ILA管理的美东港口2023年到港集装箱船共计12877艘次，运力高达76395074teu。2024年前9个月到港集装箱船共计9328艘次，运力高达54684669TEU。
回看2023年数据发现，10月美东港口的到港集装箱船72艘次，运力约为606799TEU。我们预估美东罢工持续若持续一个月，将会有60W+TEU的集装箱货物受到影响。
船视宝提供
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纽约-新泽西港发出声明
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全美第二大集装箱港口纽约-新泽西港（New York-New Jersey）向外界发出一封公开信。
这封由纽约-新泽西港的港务局发出的函件中声明“针对纽约-新泽西港就罢工前后所有到港、离港货物，关于危险品和冷冻柜货物的处置等相关事宜，向船公司、货主和物流企业发出最严厉警告。货主必须在9月30日下班前提取货物。9月30日之后，任何码头都不会将出口的货物装船发出，纽约-新泽西港码头将不接受计划于9月30日之后抵达的船舶货物”。
10月1日至10月7日纽约-新泽西港的预抵船舶有164艘，运力共计1137466TEU。跟踪纽约-新泽西港的在港时长可以发现6月双方开始谈判至今，船舶的在港时长呈上升趋势，截至9月28日，在港时长高达70h
截至9月28日，纽约-新泽西港的锚泊时长为28h
船视宝统计发现，美东港口10月1日至10月7日总预抵集装箱船279艘，运力高达1683060TEU。也就是说，若罢工持续一周，将会有279艘船舶受到影响。
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船东对于罢工持乐观态度
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美东和墨西哥湾沿岸的港口长期罢工对全球集装箱供应链的影响无疑是巨大的，即使罢工行动只持续几天，也可能会影响到2025年。
船视宝数据显示，目前计划在10月1日之后抵达的第一艘船是5500 Teu的Monte Tamaro轮，该船被部署在南美东海岸-北美Tango航线上，由赫伯罗特和马士基联合运营，预计将于10月1日凌晨4点15分抵达纽约-新泽西港的伊丽莎白码头（Elizabeth）。
按照目前看来，这艘集装箱船没有改道的打算。
跟踪Monte Tamaro轮的当前航段发现，该船舶在9月27日 14:20左右从19.2节降速至11.6节。
有分析师表示“有一些船可能会转移到加拿大甚至一些美西的港口，但绝大多数的船舶计划将在受影响的港口外等待罢工结束，港口恢复作业”
以纽约-新泽西港的集装箱船改道至美西洛杉矶港为例，10月1日至7日纽约港每天大约有23.4艘集装箱船到港作业，运力约为162495teu。而洛杉矶港目前每天处理大约23810.67 teu的集装箱船。纽约-新泽西港的集装箱船改道至纽约作业，会导致纽约船舶等泊多6.82天；
美东罢工影响的不止美东，还会连锁干扰美西、美中、加拿大和墨西哥的港口、卡车、铁路和仓库运力，导致运输时间增加以及拥堵费、滞留费和附加费等额外成本的上升。
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