“黑马”郑州，离新能源汽车之都还有多远？

9月23日，2024中国（郑州）新能源汽车生态伙伴大会暨智能网联汽车大赛开幕式在郑州举办。

会上，郑州主政领导展望，2025年，郑州市整车产能力争达到300万辆，新能源汽车产量达到150万辆。

郑州凭什么能成为新能源汽车产业的“黑马”？

冲刺新能源汽车之都，郑州有何底气？

2023年，我国新能源汽车的产销量分别达到了958.7万辆和949.5万辆，销量连续九年位居全球第一位。

今年上半年，我国汽车产销量分别完成1389.1万辆和1404.7万辆，继续保持快速增长势头。

城市孕育产业，产业驱动城市。

汽车产业规模大、链条长、创造就业和税收多、带动创新能力强，长期以来都是很多城市的支柱产业。

新能源汽车，抢占了燃油车的市场份额，也悄然改变了中国汽车产业的城市格局。

一些传统汽车重镇，转型不及时，行业存在感逐渐下滑。

一些城市，抢占先机、积极布局，晋升为产业新星。

谁是中国的新能源汽车之都？

我们来看下面这组数据。

要说明的是，因为统计口径不同，这组数据并非完全准确，但也基本上粗略概括了我国新能源汽车产业的城市格局。

2023年新能源汽车产量十强

统计数据显示，2023年，深圳以178.6万的产量位居全国之首。

本文的主角郑州，以31.6万辆排名第十。

虽然勉强挤进前十，但要知道，2022年，郑州新能源汽车产量还只有6.98万辆。

短短一年，增长了3.5倍，郑州堪称一匹黑马。

郑州统计局数据显示，今年上半年，汽车产量43.07万辆，增长77%，其中新能源汽车21.87万辆，增长10.42倍。

预计全年，郑州新能源车产量将再上一个台阶。

新能源汽车赛道上，郑州狂飙突进，其他城市也不甘居后。

合肥，新能源汽车产量高达51.5万辆，同比增长67.3%，大象也能跳舞，让人惊叹。

重庆，华为加持下的赛力斯异军突起，带动新能源汽车产量达39.14万辆，同比增长150%。

重庆赛力斯工厂

柳州，新能源汽车产量同比增长131.8%。

西安，新能源汽车产量约50万辆，增长13.5%，速度也不算慢。

如果再对比一下数据，我们会发现，郑州与“前辈”们的差距不小。

要想往前进位，难度颇大。

郑州冲刺新能源汽车之都的底气是什么？

郑州的底气来自于家底。

在传统汽车重镇中，郑州并不显眼，但汽车工业基础并不弱。

目前，郑州已集聚宇通客车、上汽、郑州日产、东风日产、海马汽车、比亚迪、少林客车等七大整车厂。

郑州汽车产业的优势在商用车领域，尤以客车最为突出。

总部位于郑州的宇通客车，是我国首屈一指的6米以上大型客车制造商。

2023年，宇通客车销售总量为36518辆，全球市场占有率超过10%，在大中型客车领域连续21年保持国内销量领先。

今年上半年，我国客车出口总量为27551辆。

其中，宇通客车以6500辆的出口量稳居行业第一，同比增长58.27%，市场份额为23.59%。

郑州宇通客车工厂

有“中巴王”之誉的少林客车，破产重整后已恢复正常经营，重回市场。

海马汽车，主要生产面包车。

郑州日产，主打产品为皮卡。

从这四家整车企业可以看出，郑州的传统汽车产业在客车、面包车、皮卡等商用车型占有一席之地。

但是，受限于商用车型的市场规模，郑州汽车产业在全国格局中存在感不强。

转折点，出现在2023年4月。

这个月，比亚迪郑州生产基地正式投产。

比亚迪郑州基地，2021年9月签约，37天内实现项目开工，17个月顺利投产，创造了新能源汽车整车制造新的“河南速度”。

比亚迪郑州生产基地

投产当年，完成产值334.7亿元，生产整车超20万辆，生产动力电池及储能7GWh。

比亚迪以一己之力，将郑州送上了新能源汽车的赛道。

几乎同时，上汽集团乘用车郑州基地整车二厂也正式投产。

郑州基地是上汽集团旗下自主品牌汽车的最大生产基地，拥有60万辆整车及60万台发动机的生产能力。

部分整车厂商现有产能

据不完全统计，这七家整车企业的现有产能合计超过了200万辆。

这给了郑州冲刺新能源之都极大的底气。

但也要看到，产能≠产量，汽车≠新能源汽车。

正解局注意到，郑州的七家整车企业，除了比亚迪外，都以传统的燃油车为主。

像海马汽车、郑州日产、东风日产，虽然产能很大，销量却不好，这些车企的产能利用率不会很高。

真正有把握的产能，也就是比亚迪的40万辆。

郑州能在2025年实现新能源汽车产量150万辆的目标吗？

现在，我们就来分析一下，郑州达成150万辆目标的路径。

参考上海、西安、合肥等城市可知，这些城市的新能源汽车产业格局，要么是一超，要么是多强。

上海是典型的“一超”格局，即主要靠特斯拉一家超级企业，一年产量超过了94万辆。

合肥是典型的“多强”格局，即靠多家企业，比亚迪合肥基地产量为50万辆，蔚来工厂产量接近20万辆。

要达到150万辆的目标，郑州必须“两条腿走路”。

一是做大比亚迪基地。比亚迪郑州基地的规划年产能达到了100万辆，只要将比亚迪的产能拉满，就能贡献出100万辆。

二是推动其他车企转型。

上汽乘用车郑州基地，产能60万台，是上汽集团乘用车全国最大的生产基地。

继整车工厂、发动机工厂之后，上汽集团在郑州又落下“关键一子”——新能源电池工厂。

上汽新能源动力生产基地及配套设施项目，总投资20亿元，规划建设30万台（套）动力电池产能。

项目投产后，将助力上汽乘用车郑州基地向新能源转型。

上汽乘用车郑州基地

此外，一汽解放正在郑州投资建设一个年产10万台的中重型新能源卡车生产基地。

这样看来，150万辆的目标，并非不可能。

除了产业基础外，背靠河南腹地，也是郑州的底气。

2022年，河南省出台的《关于进一步加快新能源汽车产业发展的指导意见》明确提出，以郑州为中心发展整车产业，努力建成具有全国影响力的新能源汽车产业基地。

2023年，河南将新能源汽车纳入重点培育的7个万亿级先进制造业集群、28条重点产业链倾力打造，印发实施《河南省培育壮大新能源汽车产业链行动方案（2023—2025年）》。

在河南，郑州承载着全省的希望，也必然将获得全省的鼎力相助。

也就是说，河南将以全省之力支持郑州发展新能源汽车产业。

产业发展，离不开健全的产业生态。

近年来，郑州坚持“整车+零部件”产业协同发展，推动新能源汽车产业链延链补链强链，形成了涵盖传统燃油车、纯电动汽车、氢燃料电池汽车、智能网联汽车的多元化产品体系和制造、研发、检测、后市场等全产业链体系。

正解局更感兴趣的是，郑州在消费端的优势。

第三方机构发布的相关分析显示，郑州上榜2024年上半年全国城市汽车销量前十。

来自河南省汽车行业协会的数据显示，今年上半年，郑州市累计销售新车25.75万辆，占全省的36%。

旺盛的消费需求，也将拉动新能源汽车产业发展。

前段时间，“富士康撤离郑州”的话题引起热议。

郑州的富士康工厂是全球最大的苹果手机加工厂，巅峰时期年产手机2.95亿台。

2018年开始，郑州手机产量显著下滑，2023年只有1.43亿台，不及2017年一半。

2014-2023年郑州手机产量

受此影响，2024年上半年，郑州进出口总额为1978亿元，与去年同期相比下降20.7%，其中出口额同比下降幅度达到26.4%。

手机产量下滑导致外贸失速，郑州必须找到新的产业“引擎”。

目前看，这个新“引擎”，就是新能源汽车产业。

值得关注的是，今年7月24日，富士康母公司鸿海公告称，富士康科技集团将在郑州建设新事业总部大楼，一期投资约10亿元，布局电动车制造和固态电池项目。

手机代工商富士康，也在郑州布局新能源汽车产业。

这也可以看作是郑州新旧引擎转换的一个标志性事件。

郑州，要为飞行中的飞机更换引擎。

这是一次机遇，也是一场挑战。

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