8月销量暴跌，退出价格战仅仅一个多月后，宝马又降价了。
宝马又降价？i3低至19万，i7降价50万
销售：指标还没完成，月底冲销量
今日，宝马重返价格战的话题冲上热搜，消息称，宝马旗下多款热销车型价格下调。对此，蓝鲸新闻记者致电多家宝马4S店咨询情况。
销售称：“现在订车优惠确实比上个月大，但优惠幅度不及6月份那会。以i3为例，裸车价格可以到19万左右，具体价格还能再谈。如果要想降到6月份的价格那是不太可能的，因为后面没车了。下个月i3和3系要出新款，等到上新时价格不会这么低了。”
记者了解到，除了i3外，3系、5系、7系等也有不同程度优惠。但相比之下，纯电车型的优惠力度更大。
以i7为例，在汽车资讯平台上，该款车型原价145.90万元，国内多地4S店的降价幅度达到38%，最高下调超50万。
对此销售解释称：“i7车源不多，大部分库存时间较长，因此折扣力度较大。”
当谈到宝马重返价格战的话题时销售称：“网上的消息看看就行，这段时间宝马一直挂在热搜上就没下来过。近期降价是因为我们月底指标压力大，所以优惠幅度较大，价格会下来一些。现在指标还没完成，价格差不多能做就做了。另一个原因是，i3、3系等车型目前正在扫尾清库存，等到10月新款车型出来后，价格不会这么低了。”
宝马重返“价格战”背后：
8月售出3.4万辆新车，中国仍是最大市场
近年来，在国内造车新势力的围剿下，传统一线豪华汽车品牌BBA逐渐式微，宝马、奔驰在华均呈现不同程度下滑。
据懂车帝最新数据显示，8月份，宝马售出34846辆新车，较上月少卖了14092辆。
对比之下，宝马的老对手奔驰奥迪在华销量要好上许多，数据显示，奔驰8月销量为49560辆，基本与上月持平。奥迪8月销量为47900辆，较上月多卖出2667辆。
业绩方面，财报显示，2024上半年宝马集团汽车业务总收入630.09亿欧元（约合人民币4916.21亿元），与去年同期基本持平。
总销量方面，2024年上半年宝马集团在全球市场共交付121.3万辆新车（含宝马、MINI、劳斯莱斯），同比下滑0.1%。
其中，中国市场为宝马集团销量下滑最多的市场，共计交付37.64万辆，同比下滑4.3%。值得一提的是，虽然销量下滑，但中国仍是宝马集团全球最大单一市场，占宝马集团全球总销量31%。
对于在中国市场销量下滑的原因，宝马集团表示，宝马及其同行在关键市场中国面临压力，中国本土汽车制造商正凭借成本较低的电动汽车赢得市场份额，迫使其欧洲竞争对手大幅降价。
经销商单方面策略
在降价与涨价间反复横跳
在销量下滑的背景下，上半年开始宝马被迫卷入价格战。
今年5月底，有汽车博主发文称，宝马给所有经销商门店发函称，鉴于市场大背景和国产品牌带来的巨大冲击，决定给宝马4S店开出多项大幅度补贴减免政策，意在帮助经销商应对短期困难，缓解业务压力。
政策出台后，宝马的多款车型价格大幅跳水，其中以i3、ix3等纯电系列为主，曾经的豪华品牌，如今用不到20万的价格便可购入，宝马的价格战一定程度上刺激了销量的提升。
然而好景不长，从6月底开始，宝马逐渐退出价格战。宝马中国官方给出的回应是，下半年宝马在中国市场将重点关注业务质量，支持经销商稳扎稳打。受此影响，宝马经销商们纷纷减少终端价格促销力度，上调单车售价。
今年成都车展期间，宝马集团大中华区总裁兼CEO高翔称，“目前的价格战，无论对于汽车厂家、消费者还是经销商来说都是不健康的，也是不可持续的。”
宝马官方近期没有对建议零售价做任何调整，采取的主要措施是在今年下半年给予经销商更大的灵活性。他们根据市场情况自主决定销售时的终端零售价格，厂家无权干预。
不可否认的是，价格战确实给经销商带来了不小的经营压力，4S店几乎陷入了卖一台亏一台的恶性循环，不仅如此，降价销售还伤害品牌价值，曾经代表豪华的宝马，如今已逐渐式微。
到了9月底，销量大跌后多家宝马4S店再度下调多款车型价格，综合多方门店的回应来看，这一调整并非宝马官方的决定，而是4S店单方面的降价促销策略。
从卷入价格战到退出价格战，再到重返价格战，宝马在降价与涨价之间反复横跳，销量的下滑让经销商们在定价策略上略显焦躁。归根究底，销量的多少在于产品本身，消费者最终会用脚投票。
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