进入2024年，国产新能源车吹响了向合资车进攻的号角。
于是，过度依赖合资车的上汽和广汽就这么被捅了一刀。
上汽庆幸自己还有庞大的海外市场，结果欧盟征税又补了一刀。
广汽在合资车业绩腰斩的同时，自有新能源车品牌埃安也销量下滑。
6月份，广汽本田官方微博发布消息，推出狂欢购车节，指导价19.78万元起的广汽本田雅阁最高直降5万元（含置换补贴），优惠后14.78万元起。
广汽集团发布的8月份产销快报显示，广汽本田、广汽丰田销量都在迅速萎缩。
总体来说，8月汽车销量为148,190辆，同比下降24.69%，本年累计销量为1,152,424辆，同比下降25.68%。
燃油车真的不香了吗？
其实只有不行的价格，没有不行的燃油车。
5月新款汉兰达官宣降价5.3万元，再剔除掉加价因素，实际降价10万+，销量几乎翻了一番。
同样，20万的雅阁自然不受欢迎，但15万的雅阁就很有吸引力了。6月降价，7月销量就环比增长了8.35%。
整体而言，合资车在中国的经营逻辑已经发生了质的变化。
三大合资派系做出的应对措施并不相同：
德系车主动拥抱，大众跑到中国建厂、买动力电池厂、注资小鹏、注资地平线；
日系车被动应对，降价；
法系车干脆跑路了。
怎么没写美系车？哦，没戏啊… …
这里不得不说一下韩系，也就是现代起亚，2023年一共卖了 16 多万辆车，其中整车出口占比超过了一半。。。
起亚称，到 2026 年，实现盐城工厂的年出口规模提升至 20 万辆以上，很快改口成了全面向年产销 30 万台发起总攻。
依托世界上最强大的汽车产业链，合资品牌在新能源车时代发现了新的机遇：反向出口！
一、反向出口的广汽本田
2021年12月，日本本田奥德赛生产线所属的狭山工厂关闭。
2023年9月，广汽本田奥德赛开始进入日本市场。
日本人民嘴上说不要，身体却很诚实，因为中国产的奥德赛比原日本产的便宜2万人民币左右，配置还更高，短短几个月卖了8万辆（日本汽车市场只有不到中国的四分之一左右）。
不过，这些数据并没有完全体现在广汽集团的财报里。
数据来源：iFind
半年报显示，公司2024年上半年实现营业收入458.08亿元，同比下降25.62%；实现归母净利润15.16亿元，同比下降48.88%，扣非后归母净利润亏损3.38亿元，同比下降112.51%；上半年累计销量86.30万辆，同比下降25.79%。
需要注意的是，合资公司的营收并不包括在广汽集团的财报中。
丰田和本田的外资方持股比例50%，具有实际控制权，所以广汽不进行并表。只将净利润并到投资收益，尽管销量大幅下滑，上半年投资收益依然高达20亿元。
这说明两大合资品牌还是赚钱的，只是赚的少了。
数据来源：iFind
二、自主品牌的退步
那么问题来了，既然合资公司不并表，广汽集团账面上的营收是谁的呢？
结合公司产销快报，可以发现公司的营收主要来自于传祺和埃安。
其中传祺的销量还能稳住，埃安则出现了全面下滑。
2024年年初，埃安为自己制定了80万台的销量目标，现在8个月过去了，销量还不到20万。
2018年至2023年，埃安的年销量分别为2万台、4万台、6万台，12.37万台、27.1万台和48万台。
6年的时间，一步一个大台阶，年销量数据增长了24倍。
2024年发生了什么？
其实根本原因是埃安对网约车市场（尤其是广东地区）的过度依赖，2024年，网约车市场接近饱和，埃安失去了最大的增量，导致销量断崖式下降。
网约车赛道和普通的新能源车赛道是不一样的，网约车主不太注重操控、极致省油、外观过得去… …
在和普通新能源车竞争尤其是和比亚迪竞争的过程中，埃安毫无还手之力。
当然了，据此认定埃安就没有翻身之日也为时过早。因为广汽的核心技术还是在的，比如三电技术均为自研。
三、出海是唯一出路
除了广汽本田返销日本外，公司自主品牌也在开始忙着出海。
数据来源：同花顺iFind
传祺M8在墨西哥、阿联酋、科威特等20多个国家上市，AIONYPlus登陆中国香港及尼泊尔。
2024年以来马来西亚CKD工厂（标准年产能3.44万辆）和广汽埃安泰国工厂（初期规划年产能5万辆）相继实现投产。
2024年上半年完成乌兹别克斯坦、阿塞拜疆等26个市场开拓，已完成68个国家和地区的市场布局，累计网点已超300个。
据广汽方面的介绍，广汽集团的目标是在2030年实现出口50万辆。围绕2024年全年海外销量超15万辆的任务，广汽集团将拓展销售网络，在去年年底已搭建近200个国际销售网点的基础上，今年再增加约300个销售网点，以实现全球布局500个国际销售网点的目标。
国内卷不动，卷到国外也是一个不错的选择。
尽管欧美市场有严格的贸易壁垒，但大部分亚非拉新兴市场，都可以轻松的落地，中国汽车取代日本车只是时间问题。
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