到10月底，欧盟将就对中国汽车厂商征税问题做出最终决定。分析人士所说，这是10多年来欧盟针对中国的最大贸易案。
目前欧盟对中国进口汽车征税最多可达36.3%。但是，欧盟的汽车厂商和各个国家在征税问题上是有分歧的。一家德国汽车行业协会表示，德国汽车制造商在中国拥有大量业务，德国对中国有着巨大的汽车贸易顺差，征税将损害德国汽车厂商的利益。与此同时，意大利和法国的汽车制造商在中国几乎没有业务。
关税的支持者、贸易和行业分析人士都指出，中国对国内制造商提供支持，这是欧盟征收关税的理由。
战略与国际研究中心(CSIS)高级顾问兼国际商业学主席威廉·赖因施(William Reinsch)说：“在中国，信贷资金是由国家而不是市场分配的，国家选择他们想要促进的行业。”
“在这样的经济体中，如果你去做调查，你总是会发现投资过度，你总是会发现产能过剩，你总是会发现生产过剩，然后，这些生产过剩会被倾销到世界其他地方。”
JATO Dynamics高级分析师Felipe Muñoz表示，中国汽车制造商生产一辆车的成本约为5500美元，而欧洲汽车制造商的成本接近2万美元。
他说，这种巨大的成本优势部分可以用政府补贴来解释。
“但也可以用更高的规模经济来解释，”Muñoz继续说道。“这是因为中国的劳动力成本较低，而且在电动汽车方面，中国与世界其他国家不同，他们有可靠的电池供应链。”
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