“上汽大通近期突然关闭钉钉打卡，各层领导均无任何解释，借口也没有。离职，裁员，合同到期不续签。”“钉钉打卡关不，事出反常必有妖。果然，140任（人）裁70个。”近日，在某职场社交软件上，多位网友发帖称，上汽大通已经关闭钉钉考勤打卡，将开始内部裁员，并附上了钉钉停用考勤打卡的截图。
一位上汽商用车技术中心员工发帖称，此轮上汽大通在南京将整体裁员40%，人力资源总监已经抵达南京，从8月30日开始约谈。“上周取了三天，已经裁了很多。”另一位IP在上海的网友发帖称，其表示除了其去的动力部门，别的部门好像都在裁员，赔偿标准为N+1。
另一位上汽大通软件与技术中心员工发帖表示，在年中上汽大通已经以合同到期续约的形式，进行了一波裁员。不过，在当时并未引起关注。在此之前，该网友多次发帖称，上汽大通强制加班打卡，每个月各个部门拉表格横向对比。
对于上述关闭考勤打卡以及裁员消息，上汽大通方面暂时还未对外作出官方回复。目前事情的真相究竟如何，有待官方消息。
上汽大通是上汽集团旗下成立于2011年的自主商用车品牌，近几年向“商乘并举”路线转型，旗下有轻客、MPV、SUV、皮卡、房车及专用车多种车型，动力形式涵盖燃油、新能源、氢能等。将视野拉长来看，2015年—2023年，上汽大通销量分别为3.5万辆、4.6万辆、7.1万辆、8.4万辆、12万辆、14.7万辆、18.3万辆、19.1万辆，20.4万辆。
从销量来看，可以发现上汽大通销量其实保持着持续的增长，势头不错。而在今年，上汽大通的市场突然面临着一些压力了。
上汽集团产销快报显示，7月份，上汽大通销量为14336辆，同比下降23.34%；1-7月累计销量为110612辆，同比下降11.3%。不过在其销量构成中，商用车仍然占着绝对大头。乘用车销量查询显示，7月，上汽大通乘用车销量为1971辆，同比增长17.11%；1-7月，上汽大通乘用车累计销量为13825辆，同比下降27.75%。
目前，上汽大通旗下卖得最好的乘用车大通G50，是一款售价10万元级别的紧凑型燃油MPV。在8月30日开幕的成都车展上，上汽大通MAXUS举办了全品系“秋季新品发布会”，带来了全新一代G10，售价为10.8万元-20.98万元，继续商转乘，向To C端发力。在8月初，上汽大通曾因一组“65岁开心打工人”营销海报翻车，而引发吐槽，海报中宣传的车型为上汽大通6月份推出一款插混MPV“大家9超混”。
在公开报道中，上汽大通曾在2020年年初，因为疫情导致销量下滑、企业面临亏损，而对员工工资进行调整，降低了基本工资占比，提高了绩效奖金发放比例，并在全员休假补贴、书报券，高温补贴等也有所缩水。不过，就上汽大通的发展来看，后续也恢复了高增长。
从目前的销量来看，上汽大通完成19万-20万辆的年销量应该不是问题，这个成绩目前来看也并不差，而此时裁员似乎有点为时过早。因此，此次究竟是什么情况，还有待官方的回应。
不过，值得一提的是上汽大通是中国商用车企业中一个比较成功的打造模式。因收购的MG和荣威品牌在乘用车上顺利起步后，上汽高层认为，收购核心资产和品牌，从高起点起步是发展自主品牌的一个可行捷径。于是在2009年——尽管在收购双龙上刚刚吃亏过，但上汽还是出手收购了英国LDV核心资产，随后上汽在LDV基础上成立了上汽大通公司，并充分利用其旗下原有的MAXUS品牌已有的知名度和影响力，面向全球推出了上汽MAXUS品牌。
通过收购整合，上汽重塑了在商用车上的研发体系，结合此前的布局其最终实现了业务结构从简单到体系健全、产品型谱从单一到系列覆盖、人才力量从薄弱到快速汇聚的重大转变，也为上汽大通的后续发展打下了良好的基础。
在发展初期，上汽大通品牌一开始的定位是直接沿用LDV的定位，其针对国内轻客市场的需求增长，决定先以宽体轻客切入，以产品力培养品牌力，建立消费者对MAXUS大通品牌和产品的认知度。于是在2011年，上汽大通推出了V80系列轻客产品。因LDV在海外有成熟的营销网络，大通从一开始就走的是国际、国内两个市场并行路线。且在初期，该品牌的海外市场销量是高于国内的。
在2015年，上汽商用车公司更名为“上汽大通”，公司将整个商用车板块全部纳入大通品牌旗下。这对上汽大通而言是一次重要的转折。在当年12月作出这个决定前，上汽已经决定在上汽大通中开展SUV业务，这意味着大通将脱离单一的商用车车型，进入到商乘并举的路上来。2016年D90项目正式亮相，上汽大通快速进入了乘用车市场。不过，在乘用车业务上，上汽大通的发展一直不太顺利。
在整个上汽大通的发展中，有两件事情特别值得一提。其一是对C2B大规模个性化智能定制模式的探索。此前包括车企在内的相关制造企业，都是以客户为中心，是整车企业去整合资源，客户怎么讲，企业就怎么做。而上汽大通做的C2B业务，将由客户定义需求，客户在产品研发开发过程中参与做决定，对配置、性能、价格都可以决定。
为支撑上述业务转型和流程再造，2015年上汽表示将对上汽大通追加39亿元投资，用于大规模定制化C2B业务以及新能源等项目，到2020年的资金投入累计达到139亿元。这也被认为是上汽在工业4.0时代的一次实验。不过，从目前来看，这一探索在当下的实际作用并不大。
其次是对海外市场的探索。作为上汽在海外商用车的主体品牌，依靠着LDV的品牌资产，上汽大通MAXUS在不少地区都获得巨大的成功。截至2023年年底，上汽大通MAXUS的海外累计总销量已经达到了32万辆，并拥有澳新、南美、欧洲、中东、墨西哥五大“万辆级市场”，刷新了中国汽车品牌的出海新高度。 其中，2023年，上汽大通总销量20.36万辆，其中海外市场销量超9.6万辆，占总销量比重超47%。
这个规模算不上大，但从海外市场来看，其继承了LDV的口碑和市场，并使得海外市场逐步接受了LDV中国造的事实，这不失为一个进步。在澳大利亚及新西兰市场，大通已经可以和丰田等正面竞争，甚至在价格上还享有更高的溢价，这是中国自主汽车从未有过的突破。
即便是最艰难的疫情期间，上汽大通都保持着增长。如今当其销售下滑，甚至出现了裁员的情况这是否反衬出目前国内整个汽车市场出现了需求问题？
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