21世纪经济报道记者 杨坪 深圳报道
8月16日，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞的一则辟谣消息引发市场广泛关注。
李云飞发布微博表示：“网传比亚迪收购克莱斯勒，为不实信息！”
克莱斯勒是美国第三大汽车公司，旗下有克莱斯勒、道奇与jeep三大品牌。此前，有市场消息称，比亚迪考虑并收购克莱斯勒，包括克莱斯勒在美国的三大品牌和八家工厂全部资产，如果收购成功，克莱斯勒将成为比亚迪进入美国市场的品牌跳板。
不过，随着李云飞的辟谣信息发出，上述猜想被击碎。
“这其实可以理解，因为未来新能源车发展是大方向，但是传统燃油车在海外占有率依然可观，站在现在的时间节点，首先收购价格肯定不会低，未来燃油车逐渐走下坡路，交易不划算。另外就是地缘政治问题，风险太大了。”国内一名资深的并购业务负责人对21世纪经济报道记者说道。
值得一提的是，16日下午，比亚迪相关负责人也向记者补充回应道，目前公司没有海外并购的打算。
纵观全球巨头公司的成长史，大多依赖并购手段做大做强，中国公司中，也有不少依靠海外并购实现快速全球化扩张的成功案例。
然而，纵观比亚迪汽车板块的成长史，除了2003年通过收购秦川集团获得轿车造车资质、2009年收购湖南美的获得电动大巴资质、2010年收购日本大型模具生产企业荻原后，近年来几乎没有大型并购消息传出。
去年8月，比亚迪公告收购捷普集团位于成都、无锡的产品生产制造业务，也是由旗下比亚迪电子主导，拓宽的是智能手机零部件业务，而非汽车板块。
比亚迪汽车的海外扩张，主要依靠战略合作、直接海外投资建厂等，而非并购。
自2021年5月，比亚迪宣布“乘用车出海”计划以来，最显著的战略就是——推进生产线“出海”，加快海外建厂步伐。
今年7月，比亚迪在泰国耗资4.9亿美元开设的新工厂正式投产，并下线了比亚迪的第800万辆新能源车。此外，比亚迪还在巴西、匈牙利、乌兹别克斯坦等国设有乘用车生产基地。
近日，比亚迪还计划进军巴基斯坦市场，并与当地企业合作在卡拉奇建厂，预计该工厂将在2026年上半年完工。
对于比亚迪来说，为何要选择直接投资，而非并购投资的方式？
“一是比亚迪的品牌做得已经很好了；二从成本的角度，直接建厂的成本应该是更低的，因为中国的新能源产业链已经非常成熟，很多配套企业也跟着出海；三从出货量的角度来看，比亚迪的出货量世界第一，现在不应该再过分追求规模，之前由于比亚迪的带头降价，行业非常‘卷’，但一直降价是不可持续的。到如今的地位，公司再过分追求规模意义不大，而是应该维护好行业声誉，立足企业责任做大比亚迪在国际上的品牌效应，而非盲目并购扩张。”前述投行人士分析指出。
目前，比亚迪新能源汽车已遍及全球88个国家和地区，400多个城市。
2023年，比亚迪乘用车出口销量24.3万辆，同比增长337%。今年上半年，比亚迪新能源乘用车销量160.7万辆，同比增长28.8%，其中海外销量超20.3万辆， 同比增长173.8%，保持强劲增长势头。
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