在短视频与直播等流量的裹挟下，车圈愈发内卷，也愈发浮躁。
有人说，现在的网络环境，就像村头闲人的八卦吃瓜阵地，假消息传着传着就成了真，张家的长、李家的短都成了茶余饭后的谈资。
各种真假消息满天飞的互联网时代，这些看似正常的网上“八卦”，实际上，很多时候也会给品牌带来很大的伤害。
有着华为与奇瑞两大巨头支持的智界，从诞生到现在，有过争议，也传出过各种“绯闻”。
那么，如何澄清事实、让大家看到真相？
最好的办法，无疑是让真相浮出水面，让外界看到真实与真诚。自粤港澳车展后，时隔不到三个月，在今年成都车展上，华为余承东与奇瑞尹同跃再次同框出现，不仅仅只是为双方合作打造的第二款新车智界R7站台，更是要再次向外界传递清晰而有力的信号——华为奇瑞合作进展顺利，将为智界R7保驾护航、为智界项目合作全力以赴！
全力以赴，造车圈的“黑神话”
最近，国产3A大作《黑神话：悟空》上线之后迅速爆火，追逐流量热点的舆论只看到其成功的高光，却极少介绍制作方游戏科学十年沉浮，背后的挫折与曾经遭受的质疑。
而从华为智选车业务到如今的鸿蒙智行，华为携手车企打造智能汽车走过的路径，又何尝不是如此：截至今年7月，鸿蒙智行累计交付新车23.8万台。其中，华为联合赛力斯打造的问界系列交付超过22万。一时间，问界改变豪华车市场格局的声音不绝于耳。
而被人们所忽略的是，这个过程，华为与赛力斯经历了三年。当初华为入局汽车圈，对于智选车这种模式，业内各种声音都有，批判不看好更是甚嚣尘上；赛力斯更是被说成“失去了灵魂”；问界销量低迷时，也曾被各种唱衰。
而在问界热销光环之下，更容易被忽略的是，华为与奇瑞携手打造的“第二界”智界，首款新车智界S7上市时间为去年11月底，至今尚不足一年。而在上市之后，华为与奇瑞这对新搭档，受到供应链动荡等因素印象，未能让智界S7“上市即爆款”，导致“华为与奇瑞之间有矛盾”、“团队内耗”等负面传言。
为此，从今年4月的华为春季新品发布会到粤港澳车展，再到最近的成都车展，余承东与尹同跃已经三度同台，表示双方之间合作进展顺利，一切都在按计划进行中。
奇瑞集团的掌舵人，尹同跃此次表态坚决果断：智界是奇瑞第一优先战略项目，是当前奇瑞全集团最重要的产品。在智界项目中，奇瑞已经投入近百亿资源和上千人的研发队伍，把最好的生产线和最优秀的人才投入到智界产品，“为智界拼了”。
而余承东在此次成都车展中，也再度对奇瑞在智界上的投入给予了肯定，并表示，“奇瑞投入了核心资源支持智界发展，奇瑞团队十分重视双方的合作。”
此外，他也坦言，“相比问界，智界才一年多，还处于起步阶段，奇瑞造车实力强劲，智界真正的爆发力还在后面。”
值得注意的是，奇瑞已是世界500强企业，也是全行业唯一实现新能源车、燃油车“双增长”和国内、海外市场“双增长”的汽车企业。2023年，中国每3辆出口海外的乘用车就有1辆奇瑞。进入2024年，奇瑞依旧保持高速增长，上半年销售汽车突破110万辆，同比增长48.4%。
不管是奇瑞，还是华为，双方对于再造一个车圈“黑神话”的决心坚定。
面对外界的质疑与猜忌，在智界项目中全力以赴，打造更好的产品，是回应的最好手段。
奇瑞希望成为“汽车界的华为”
毕竟，万事开头难。合作搞事情，本身就不容易。华为与奇瑞来自不同的领域，各有擅长的领域，互相融入对方，为了一个共同的目标——将智界打造成为年轻人最喜欢的豪华智能汽车品牌，这需要一个过程。
从去年11月底上市的智界S7，到今年成都车展期间亮相的智界R7，华为与奇瑞研发、推出新车的速度进展十分迅速。但是为何还是会遭遇此前的交付问题？
除了供应链动荡、双方合作尚需磨合等客观问题，更重要的，可能还是在“造好车”这三个字上。
对于华为对汽车行业的赋能，此前外界普遍更加关注智能驾驶、智能座舱领域这些华为的强项。而事实上，从智能化积累出发，华为对车企合作伙伴的赋能，已经触及了品控标准、市场营销等等多个方面。即使是奇瑞这种有着近30年汽车生产积累的大厂，也获益良多。
在本次直播中，尹同跃更是直言，“智界R7代表革命，对奇瑞来说也是全新的颠覆。智界R7革了我的命，革了奇瑞的命，也革了很多奇瑞供应商的命。”
为什么会这么说？尹同跃在分享中表示，智界R7这款车对质量的要求高于BBA，任何一个细节都经得起放大镜去放大，是整个汽车行业质量要求最苛刻的产品。
为了达到这个目标，尹同跃将奇瑞的一些优秀供应商，包括很多世界级的供应商，都召集到芜湖开会，反复讨论。与此同时，奇瑞还为智界R7配备了先进的智驾和制造工艺，拥有最严格的质量检测。
华为与奇瑞对品质的“极致追求”，成果就体现在马上要上市的智界R7上。
尹同跃甚至说道：所有这些创新，都是在革奇瑞的命，跟华为合作是坚定不移的战略，“学习华为，奇瑞希望成为‘汽车界的华为’。”
智界R7，就是Model Y最大挑战者？
虽然客观市场成绩不如问界，但智界S7上市以来，已经收获了大量用户的好评。在直播中，余承东表示，其品牌净推荐值（NPS）位居新能源汽车品牌第一。
在这次成都车展上，智界R7是鸿蒙智行展台最受关注的产品之一。奇瑞能不能成为汽车界的“华为”不知道，但随着智界R7的上市，智界将迎来转折点，这是高确定性的事。
从尹同跃与余承东对待智界的态度上，可以明显看出，奇瑞与华为合作的决心，以及对于智界R7这款新产品寄予的厚望。
那么，智界R7的产品力到底如何呢？
一句话，智界R7在产品力、智能化、价格等方面，都超越了目前国内最畅销的纯电SUV特斯拉Model Y。
同样有着轿跑车身造型，智界R7内部空间却有望达到Model X的水准，并通过极致的设计，创造了目前量产SUV最低风阻表现。
在配置方面，智界R7基于最新的华为途灵平台，有800V高压快充和超过800公里的续航，还配备了智能空气悬架和CDC可变阻尼减振器，相比Model Y，提供了更加舒适的驾驶体验。
此外，智界R7上市即搭载最新的HUAWEI ADS 3.0高阶智驾系统。相比在国内还未落地的特斯拉FSD，这套系统不仅已经实现了“全国都能开，全国放心开”，还基于全新的端到端架构，给用户提供更加拟人的智能驾驶体验。
对于智界R7的智驾表现，尹同跃给出了很高的评价，“智界R7的智驾没有对手，比老司机还老司机。”
余承东更是喊出了，“智界R7会是智能座舱和智能驾驶双天花板，一步领先，步步领先，让别人追不上。关注Model Y的观众可以等一等，物超所值，值得等待！”
总之，对于用户而言，只有一句话，“大可放心”，作为鸿蒙智行“四界”中的重要的部分，余承东已经表明了态度，华为将持续投入，并坚信加上奇瑞的强大实力，“智界的爆发力还在后面。”尹同跃则反复强调，奇瑞在智界上已经投入超百亿元、与华为合作的新车正在研发过程中，甚至还向余承东喊话“希望华为给更多的项目”。
而鸿蒙智行给市场带来的冲击不仅仅体现在销售数据上，还在于其在技术创新与产品价值上带来的突破。可以说，华为真正实现了用科技定义豪华，将群雄逐鹿的豪车市场争霸的关键点，落在了科技和智能化上。
因此，对于智界而言，市场应该多一点耐心，少一点浮躁。毕竟，奇瑞的实力在这摆着，华为的实力更不必多说。借助华为鸿蒙智行的家族势能，以及智界R7自身的产品实力，也许，这就将上演前几年特斯拉Model Y对燃油SUV般的颠覆，成为新的车圈“黑神话”。
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