到目前为止，恒大汽车还没公布半年报，倒是在27日晚间先公布了一则盈利预警公告。
这显然来者不善，果然，一看数字，预计截至2024年6月30日止6个月录得综合净亏损约202.54亿元。
要知道去年恒大汽车净亏损超过119亿元，虽然也不少，但完全比不上今年上半年亏的这两百多亿元。
预亏这么多，恒大汽车的解释是，今年1月29日，香港高等法院对中国恒大集团颁布清盘令，清盘也就是将公司的资产变现，以偿还债务人和股东。因此出于谨慎性原则，增加了对中国恒大集团子公司及联营公司应收款项的减值拨备，2024上半年全额计提拨备约 167.37 亿元。
原来，中国恒大集团的清盘对恒大汽车的业绩影响不小。
当然，在今年之前，恒大汽车也亏损了几年，2021-2023年三年内，恒大汽车合计亏损超958亿元。
而且今年恒大汽车有附属公司进入破产重整程序。
7月28日，恒大汽车公告称，公司的附属公司恒大新能源汽车(广东)有限公司及恒大智能汽车(广东)有限公司于2024年7月26日收到相关地方人民法院下发的通知书，相关附属公司的个别债权人于2024年7月25日向相关地方人民法院申请对相关附属公司进行破产重整。
8月5日，恒大汽车公告，相关地方人民法院裁定相关附属公司进入破产重整程序。
至于恒大新能源汽车（天津）有限公司，2022年9月开始生产，到去年底共生产恒驰5汽车共1700辆。
考虑到与恒大汽车同期的很多新能源汽车品牌现在动辄年销售量在10万辆以上，还展开了残酷的价格战，恒驰5汽车一年多才生产1700辆，显然已经远远落伍于新能源车竞争。
恒大汽车2023年年报还披露，近期由于资金原因，恒大汽车天津工厂暂停生产，安排部分人员放假。
看来还是资金链紧张，暂停生产了，那么恒大有机会找到新的资金来源吗？
似乎是有的。
去年曾一度传出会有投资者为恒大汽车注资，即2023年8月，纽顿集团公告称，将对恒大汽车进行5亿美元的投资。然而，由于协议中的先决条件未能满足，已于去年底协议失效，今年4月5日恒大汽车公告纽顿集团战略投资终止。
之后的今年5月22日晚间，恒大汽车发布公告称，收到相关地方行政部门下发的函件，因未按相关协议履行合同义务，恒大汽车相关附属公司被要求解除协议，还要退回已发放的奖励及补贴约19亿元人民币。
在此公告前，恒大汽车曾于5月17日宣布停牌，公告后的5月27日复牌。
复牌前的5月26日，恒大汽车还公告潜在买方初步计划收购31.45亿股恒大汽车潜在待售股份，这部分股份约占公司已发行股份的29%。
据公告，潜在买方（或其经本公司同意后指定的另一方）将向恒大汽车提供信贷额，以资助持续经营及发展本集团电动汽车业务。
这是又找到投资者了，又要有资金注入了？
消息一出，恒大汽车复牌首日就股价大涨86.84%。
不过8月26日恒大汽车披露，截至目前，潜在卖方、潜在买方及公司之间的讨论仍在进行中，但潜在卖方与潜在买方尚未订立买卖协议，潜在买方及恒大汽车尚未订立授信协议。
所以恒大的救命钱，暂时还没有来。
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