相比“轻轻松松”年销量过百万辆的巅峰时期，北京现代正面临着巨大的压力和挑战。
“目前公司正在了解情况，并没有（湖南9家联名发函停止进货）事件的具体相关进展。”8月9日，北京现代一位管理层告诉记者。
此前一日，一份由湖南省9家汽车经销商联合致北京现代的信函在网络上广泛传播。信函内容称，鉴于湖南省区域全体经销商库存压力极大，经营非常困难，亏损非常严重等因素，湖南全体经销商一致要求，自2024年8月8日起暂时停止向北京现代提车，并不再接受自动配送的车辆。同时，经销商要求北京现代立即解决现有库存问题，并兑现此前的承诺和奖励政策。
“这封函是真实的，9家发联名信的经销商占到了湖南省的多数。”有湖南地区的北京现代经销商表示。作为该事件发起者之一，永州永通华悦汽车销售服务公司相关负责人员透露，现在厂家库存较高，厂家还要求经销商每月进货，进一步加剧了经销商的经营压力。
记者从相关渠道获悉，北京现代7月经销商库存指数为2.45。“今年多数品牌对压库总体来说较为慎重，市场整体水平在1.5上下，没有太高的。”有汽车流通领域专家认为，相比压库，持续不断的“价格战”所引发的价格倒挂致使经销商现金压力较大。鉴于此，部分经销商会选择主动控制库存，而有的经销商则会较为被动，从而进一步加大经营压力。
不堪重负之下，部分经销商选择了退网。北京现代官网显示，截至今年8月，其经销商数量已由2019年的741家减少25.6%，至551家。
对于困局，北京现代常任副总经理吴周涛曾表示，从2017年开始，北京现代销量逐渐走低，真正的原因是过去北京现代一直过度追求销量，没有把产品的竞争力提升上去，也没有在真正地做品牌，所以当市场出现变化的时候公司的销量下滑是必然的。数据显示，今年上半年，北京现代销量仅为10万辆，而去年同期销量为12.3万辆，同比进一步下滑。
随着销量的下滑，北京现代近几年开始大幅缩减产能。此前，北京现代共有五座工厂，合计年产能达165万辆。2021年北京顺义第一工厂被造车新势力理想汽车接盘；在2023年年底，北京现代又出售了重庆工厂。目前其在北京拥有两座工厂、沧州拥有一座工厂，合计产能105万辆。如果按照2023年销量计算，产能利用率仅25%。
“比销量更重要是经销商体系的稳定。”在乘联会秘书长崔东树看来，作为整车为王的产业链中，如果整车企业不保护好自己的经销商利益，为了短期的价格而把经销商置于严重全面亏损的状态，那么经销商队伍必然会散掉。“未来一段时间，整车企业必须稳定合理的价格，减少价格恶性竞争。从长期来看，经销商渠道的稳定和布局的合理性，将对销量起到积极的促进。”
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