剑指行业乱象，千亿车企掌门人发声

文 / 八真 

汽车行业有多“卷”？从今年以来广汽、吉利、奇瑞等诸多车企掌门人公开发声的频次，就能看出。

广汽集团董事长曾庆洪疾呼：“企业目的是盈利，为国家做贡献。我们应该有大局格局，长期主义，而不是眼前去‘卷’。没有效益企业不可生存。”

吉利控董事长李书福痛陈：“无穷无尽的内卷，简单粗暴的价格战，其结果就是偷工减料、造假售假和不合规的无序竞争。

奇瑞汽车董事长尹同跃表示，“汽车行业打‘恶性价格战’没有未来，要打就要打‘价值创新战’。

……

大佬的霸气发言，并非激情开麦，而是苦“内卷”太久。当这种非理性、无边界的竞争日渐常态化，致使“桌子底下”的交易横行，不仅损害车企利益，冲击上下游，甚至拉低中国品牌的对外形象。

该背景下，还产业以清朗环境，还企业以正常秩序，既迫在眉睫，更责无旁贷。

8月7日，长城汽车董事长魏建军再度走向台前，大胆指出当前行业存在的乱象、暗象，并逐一回应了时下车圈的热点话题。 

01 做汽车行业秩序的捍卫者

最近几年，伴随着竞争烈度加剧，汽车行业从卷配置、卷品质、卷服务一路打到卷价格、卷销售、卷流量。

而在过度“内卷”的氛围中，选手们为了博出位，难免运用不合理、非正当手段。

今年3月，李想发文称，理想MEGA遭遇了不法组织的集体攻击。随后，河北衡水警方在调查时证实，MEGA上市期间涉嫌参与打压的车企有三至四家。

6月，比亚迪表示，公司品牌及产品被恶意抹黑、贬低，将对该违法行径，一追到底。

2023年3月，长城汽车抛出“1000万悬赏计划”，倡议抵制网络水军。

而以上，只是被知晓的乱象、暗象中的“一斑”。

作为汽车行业的先驱，魏建军要做的不止是技术的笃行者、引领者，更是秩序的捍卫者、纠偏者。

据媒体报道，2023年，长城汽车在产品研发及对标的过程中，偶然发现某品牌混动车型存在严重的环保缺陷，其在常压油箱的使用上未能满足国家对蒸发污染物排放的严格规定，而是依靠实验室条件对发动机启停进行自动化调节来勉强达标，便立即向监管部门反应了相关情况。

针对“举报”，该品牌不是改正自己，而是企图左右别人。他们不仅承诺将迅速从常压油箱转向高压油箱的生产，还拿出种种“好处”诱惑，包括交叉换股和提高旗下硬派越野车的售价，以此来换取长城汽车撤销检举并停止追究责任。

更令人不耻的是，该品牌还试图瞒天过海，通过远程软件更新（OTA）方式，强制给车辆“打补丁”、“修边角”，并非从根部祛除病灶。

大是大非面前，长城汽车选择站在正义一边，将此事公之于众，让真相大白于市。    

长城汽车“抗颜为师”的举动，为汽车行业拨开云雾，也为社会公众提供了一次深刻的启示：任何的弄虚作假、敷衍门面，妥协和退让都是不可接受的。

身为长城汽车的创始人，军人出身的魏建军既有低调务实的一面，又有耿直凛然的一面。对于不公不义、歪门邪道之事，他向来敢当“恶人”，也甘当“恶人”。

“实际上，很多消费者已经被互联网上天花乱坠、脱离事实、互相拉踩的营销话术迷了双眼，很难正确分辨产品优劣。一些车企急功近利的行为何时能止？打假牌、出老千，中国车企还能进步吗？”魏建军直言道。时至今日，中国车企更应该自省，要坚守底线，有合规思维，防止“内卷式”恶性竞争，维护产业竞争秩序，维护来之不易的产业成果。

02 汽车行业现在“有点飘”了

中汽协数据显示，2024年上半年，中国共向海外出口了279.3万辆汽车，同比增长31%，也是继2023年后，再次超越日本，成为全球最大的汽车出口国。

诚然，这是好现象，说明至少在汽车领域，我国的智造力、生产力、品牌力、技术力、渠道力全方位跃进，并得到一定程度的国际认可。

但不容忽视的，在“走出去”有所成就之时，个别人心态膨胀，开始对外资品牌、合资品牌发出不友好的声音。网络上，喷子和键盘侠们，热衷于发表“赶出去”、“走好不送”、“要走就走”等尖锐言论。

在魏建军看来，“我们现在也有点飘，什么都好了，实际上我觉得差距是很大的。我们走到今天，依然要向人家老牌汽车厂商学习。”

这句话和任老任正非当年的认知一脉相通，“如果不想死的话，我们就要向最先进的人学习，即使人家反对我。不然我怎么先进？”

魏建军说，宝马与长城合作，对方需要长城在工程上的低成本、快速，长城也会向对方提供零部件；而长城需要的是“向它（宝马）学习”。

其进一步举例说，“在质量管理上，我认为我们长城在中国消费者的口碑里边有有‘标签’—— 长城的车皮实、耐用，但是要是跟国外的相比，还是有差距的，技术上也有差距。不是人家干不了智驾，干不了（智能）座舱，是那边（海外）的用户没有那么强烈的需求，竞争压力没有那么大。”

事实上，成立至今40年，长城汽车一直以“大我”的定位和眼界，海纳百川，同时又有的放矢，坚持“内核”独立自主，避免“卡脖子”。

一方面，秉持取长补短的精神，敢于放低姿态，从优秀前辈处汲取精华、双方资源互补，比如和宝马“联姻”，和网络埃米尔福莱(Emil Frey)集团、英之杰等合作，寻求效率、效益最大化。

另一方面，依托自身禀赋和努力，自研攻克“根技术”，稳打稳扎，逐步构建起从光伏、风电、氢能、储能等源头材料，到电机、电池、芯片等核心部件，再到数据、算法、智驾、智舱、线控底盘等软硬件的可生成、可循环、可跨界的价值链闭环，同时，以非凡的远见和执行力，提出“生态出海”战略。

得益于长线布局和沉淀，2024年上半年，长城汽车海外累计销量突破20万辆大关，同比增长超过60%，预计上半年净利润同比大增377.49%至436.26%。

03 愿意出钱给全行业搞审计

在8月7日的访谈中，当主持人问及魏建军：现在是汽车最好的行业，也是值得忧虑的行业，您认为车企的不正当行为，可能会毁了整个行业，有这么严重吗？

魏建军回答道，长城汽车的产业链既广又深，我们的垂直成本比谁的都低，我曾经说过，如果中国车企中长城赚不了钱，那么谁也赚不到。

我们研究对手的能力并不差，那些不可想象的东西，那就是不正常的；假如政府需要的话，可以把汽车行业搞一遍审计，第一个审长城，每一个公司都审一遍，看看谁有问题，审计费长城包了。   

业内某资深专家指出，由于汽车本身是一个资本密集、技术复杂的赛道，其从原材料采购到成品车辆的出炉、渠道的流传，每一个环节都需要巨大的资金加持。当“内卷”到突破下限，对车企的盈利能力将是严峻考验，进而可能会滋生各种财务造假“毒瘤”。

据节点财经深入了解，车企财务造假的手法主要有：虚构客户与供应商、‌少计提辞退福利和高管薪酬、‌虚构存货、‌不同业务线转移利润、‌关联交易、‌资产减值、‌体外循环等。

最为典型例子的就是，2008年到2013年间，华泰汽车向中国汽车工业协会（中汽协）虚报销量超出3倍多，部分车型的销量甚至夸大了30倍之多。这种妄诞的造假行径导致中汽协不再接受华泰汽车上报的数据，而是直接将其销量标记为0，以警后者。

其实，华泰汽车造假的目的很简单，就是想凭借虚假销量，向C端传递产品“热卖”、“广受欢迎”、企业实力雄厚等信息，从而吸引外界更多关注目光，赢得更多的认可和支持，增加其本体在国内外斩获融资的筹码，或者拉升股价。

再如，为了达到新能源汽车的补贴基准线，康迪汽车、金龙联合汽车、知豆汽车等以“左手倒右手”的关联交易，套取巨额国家补贴。

据有关人士透露，虚报销量在汽车行业中并不罕见，许多车企都出于类似的目的而采取这种做法。

对此，魏建军建议行业不要“唯销量论”，以致为了美化排名，设定各类特定榜单，拉踩竞品。魏建军强调，销量排名是消费者购车的参考因素之一，但不是唯一。汽车行业需要在一致环境下的多维度、全方位地评价企业的品牌力和产品力。

换句话说，工业集大成之作的汽车，对它的考量不该是线性的，而是集合技术、质量、体验、口碑、服务等的矩阵型统筹。

写在最后

刘慈欣在《流浪地球》里说：    

最初，没有人在意这场灾难，这不过是一场山火，一次旱灾，一个物种的灭绝，一座城市的消失。直到这场灾难和每个人息息相关。

汽车行业的乱象、暗象流淌至今，每家车企都有责任为反不正当竞争，为清朗环境，规范秩序出一份力。

今天魏建军和长城汽车站出来，往小了说，是关乎自家企业的未来，往大了说，是关乎整个行业的生态和消费者的福祉。

而我们，理应期待更多的“魏建军”和“长城汽车”。

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