在过去的一段时间里，A三大品牌为了抢占市场份额，不惜采取大幅降价的策略。不过这种降价换销量的办法却是杀敌一千自损八百，导致4S店利润大幅下滑。
近日，宝马、奔驰、奥迪（A）三大豪华车品牌又先后宣布停止价格战，之前的优惠陆续取消。
收价涨价的逻辑没啥问题，但在如今这个“卷”字当头的汽车市场，提前退出价格战是在把自己的市场份额拱手让人吗？
01
门店太亏钱，优惠又收回
据了解，今年6月，宝马宣布批售任务降低15%，7月份又再降低15%。与此同时，该公司还降低了经销商的返利门槛，取消了金融渗透（指分期车在店内所有销量中的占比）和密采（指汽车厂商对旗下4S店的服务进行秘密考察）的考核。
一时间，“宝马中国打算退出价格战”的话题冲上热搜。而且很快就有媒体发现，宝马全系车型在本周都涨价了。
宝马此番价格回调，销售人员坦言主要原因是“门店之前亏得太多了”。在汽车价格战愈演愈烈的背景下，宝马经销商普遍面临销量与利润的双重压力。
据财联社记者实地调查，宝马的4S店已开始回调价格，宝马X1、X3、5系和X5的售价分别上调5000、8000、10000和20000元。纯电动车型宝马i3的价格也有所调整，目前最低分期裸车价为20.6万元，较之前18万元的价格有所上升。
继宝马之后，BBA中的另外两家豪华汽车品牌奔驰和奥迪也将退出价格战。据了解，宝马与奔驰上半年在中国市场的交付量分别下滑4.2%和6%左右，这些豪华品牌似乎已意识到，持续的价格战并非长久之计。
奔驰方面，虽然官方没有正式通知，但销售人员预计价格将会上调。奔驰C级车型的销售情况尤其引人关注，据称每售出一辆C级车，经销商将亏损7万元，这种不可持续的经营状态迫使奔驰不得不重新考虑其定价策略。奥迪的情况也类似，主销车型Q5L、A6L、A4L已出现小幅提价，后续可能还会有调整。
老对手同进退，唯一的好处是共度难关，大家的压力都会减轻。
02
保价能保住品牌地位吗？
如今看来，A就算是集体站在了价格战的对立面。不难理解，因为当牺牲品牌价值也换不来销量的增长，退出价格战成了一种必然。
但BBA们可能没搞清楚一个问题：打败BBA们的不是价格太高、不是品牌力下降，而是时代变了，中国消费者变了。
想一想A们最开始为啥要跟着打价格战？无非就是在中国智能化、电动化的时代浪潮里销量不佳，想要刺激一把市场。
凭借这一轮降价，A部分热门车型的确销量上来了，但是整体销量仍然是下滑的。而加入价格战无疑是险棋，最大副作用是降低A的品牌溢价，导致品牌泡沫化。
纵观现在的传统油车市场，有多少品牌当年都曾经跻身豪车或准豪车之列，而经过不断降价抢市场之后，这些车型都变成了大路货，原有的品牌价值连渣都不剩。
所以A显然是看到了这个危险。车界已经流传一个段子：大家穷到只能买A了。虽然暂时还没那么夸张，但这是一个危险的信号，当大家对A不再信仰的时候，消费者就不会再关心他们的价格。
论配置，现在的国产电车已经甩掉A几条街。论操控性，电车的优势是油车永远追不上的。现在的A之所以还有人买账，就只剩下多年积累的豪车品牌信仰。
于是他们又想通过涨价留住自身的品牌价值，这个套路并不新鲜了。甚至可以说，A是玩价格杠杆的老司机了，他们深谙中国消费者的心理，越是涨价就越有人去捧臭脚。
不过此一时彼一时，过去他们玩得转，不一定永远能玩得转。消费者的心智也逐渐在成长，当市场不再接受你的时候，无论你是涨价还是降价，大家都不太关心。
消费者是舍不得花钱吗？并不是，现在几十万的油车一个月都卖几十万辆，而A的油车几乎是无人问津。
现在奔驰看到每辆C级车亏损七万就心疼了，但是我们国产新能源车企，像小鹏一辆也亏7万，蔚来更是亏13万。
既舍不得短期亏损，产品开发又跟不上，还去跟消费者玩涨价去库存这一套，BBA在做什么春秋大梦呢！
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