整个6月，广汽集团在舆论场都不太平静。
从广汽集团董事长曾庆洪一番慷慨激昂的“反内卷”言论，到广汽本田员工抢着被裁的消息闹得沸沸扬扬，再到旗下新能源汽车品牌埃安忽然被传解约应届生、裁员20%……都让这个老牌自主车企备感压力。
6月13日，广汽埃安紧急召开媒体沟通会，公司总经理古惠南就解约、裁员等问题回应称，每年20%是指“人员效率提升”，并非裁员。他还举例解释道：“我们要开100家直营店，1个店10个人，就要招1000人。但1000个岗位不等于我招1000个人，可能是利用现有的人轮岗。所以我提出来每年要定20%的人员效率提升，外界却说我要炒20%的人，真的是恶意抹黑造谣。”
与此同时，广汽埃安官方也表示，今年已录用的118名应届生，只有8位应届生因岗位原因受到调整，均会按照协议进行赔偿。同时伴随着泰国工厂、长沙工厂的竣工投产，以及全球化的推进，今年还会扩招2000人。
言外之意全都是让外界放心，埃安活得很好。然而，「市界」在统计广汽集团产销快报后发现，2024年1-5月，广汽埃安累计销量为100637辆，比去年同期的164204辆，降幅超过38%。
而且7月1日，广汽埃安公布了6月全球销量为35027辆，比去年同期下降了22.18%。
反观2023年，除1月外，广汽埃安月销量累计同比增长从没低于80%，甚至在去年1-5月，埃安累计销量同比增长高达115.6%。
那是属于广汽埃安的高光时刻。整个2023年，该品牌以黑马之姿实现了全年累计超48万辆的销量数字，在乘联会的新能源零售销量排行榜中，排名仅次于比亚迪、特斯拉中国。
或许是被胜利鼓舞到了，2024年埃安定下全年70万辆的销售目标。如今半年时间已过，埃安也要朝着梦想的终点加油了。
埃安怎么了？
对于这个含着“金钥匙”出生的新能源品牌来说，现在谈论生死的确为时尚早，眼下更多思虑的该是如何好好活着。
面对网络上流传的各种消息，广汽埃安员工周峥颇为无奈。“造谣一张嘴，辟谣跑断腿。在网络世界中，大家都以为广汽不行了，埃安要倒闭了。”
但不可否认，坊间传言多少还是影响了一些员工的心态。他们忍不住地担心埃安是否也会像广汽丰田和广汽本田一样，启动大面积裁员。
“我们总共才7000人，难道要裁掉1400人吗？”古惠南主动辟谣，算是稳住了军心。而外界对埃安的担忧，却没有因这番话完全消散。
今年前五个月，广汽埃安在售车型包括了埃安品牌的AION Y（厂商指导价9.98-18.98万）、AION S（13.98-16.99万）、AION V（14.99-22.96万）、AION LX（28.66-46.96万）四个系列车型，以及高端品牌昊铂的HT（21.39-32.99万）、GT（20.39-33.99万）、SSR（128.60-168.60万）这三款车。
从销量分布上看，AION Y、AION S这两个入门的车系，撑起了广汽埃安90%的销量。
易车App显示，2024年1-5月，AION S车系的累计销量约为5.8万辆，AION Y车系约为5.7万辆。与之形成鲜明对比的是，AION V和AION LX分别仅售出6900辆和188辆；昊铂GT、昊铂HT和昊铂SSR则分别售出2678辆、2611辆和19辆。
杭州的埃安销售刘捷表示，“虽然S和Y卖得还不错，但基本都是网约车车主在买，现在也没过去卖得多了。”
事实上，埃安之所以被网友们称为“网约车之王”，正因AION S和AION Y这两款车大量应用于网约车市场。但2023年下半年起，全国多个城市相继发布了网约车饱和预警，在一定程度上让这两款车的销量不再像过去那般强势。
而比这两款车价格再高一些的AION V和AION LX，许多消费者也只是看看而已。“纯电车型的受众和性价比，在目前市场上没什么优势，设计也很普通，真的特别难卖。”刘捷坦言。
一边是中低端产品线遭遇瓶颈，另一边，埃安旗下的高端产品线——昊铂，更让销售头痛。
北京的昊铂品牌销售周庭告诉「市界」，自己一个月能开单，都感觉是谢天谢地了。“这个车真不是靠努力跟进客户就能成交的，完全看能不能遇到有缘人，纯纯地碰运气。”
「市界」也跟几位埃安的资深车主聊过，发现大家对这个高端品牌也是十分陌生。“从来没见过，就算是之前真的听说过，也根本没记住。”一位来自北京的AION S车主表示。
“网约车之王”不好当
高端产品冲不起来，低端产品又遭遇同行价格战的狙击，也难怪曾庆洪在6月初的论坛上发飙。
尽管业内对其当时的发言褒贬不一，赞同者肯定了曾庆洪对价格战的排斥，反对者则吐槽其“玩不起”，但古惠南直言外界误会了，广汽并不怕“价格战”。
只是，他认为所有行业的长期主义一定是价值，“当产品不足以支撑价值的时候可能要打价格战，但是在下一代产品，或者说下一轮产品的时候，价值一定要重新提起来，然后重新占领价格带，如果你的产品永远都是价格往下，你就没有品牌了。”
「市界」在终端市场了解到，说不想往下降，但行业大趋势下，埃安也不得不低头。目前，裸车指导价10.98万元的AION Y车型，埃安官方给出了9.98万的“包牌”落地价；AION S降了3万多元，大概11万元起步；AION V停产清库存，部分经销商给出的低配车型落地价在13万元左右。
如果说车市价格战是影响埃安销量的外部因素，那么其品牌自身对销量的影响更为明显。
乘联会秘书长崔东树给出的数据显示，2023年增加的出租网约车新车共85万辆，其中埃安新增了约22万辆，约占2023年网约车新增总数的25%。
也就是说，2023年路面上每增加4辆网约车，就有1辆是埃安。在埃安的大本营广东省，这一比例恐怕还要更高。
坐标广州，一位开AION S PLUS 跑网约车的王鑫告诉「市界」，这里的埃安车大概有90%是营运车辆。“广州、深圳、佛山这些地方，几乎没人买AION Y和S当私家车，V和LX才是家用会买的。”另外据他了解，全国其他地方很多的埃安网约车手续并不全，恐怕并没有计入到官方数据里。
在业内人士看来，埃安在2023年的成功，很大程度上要归功于网约车市场的繁荣。但现在，网约车市场饱和，留给埃安经营网约车市场的生意空间变小了。更让「市界」意外的是，曾经“网约车之王”的盛名，也正在成为埃安的枷锁。
▲（2024年5月4日，江苏常州，广汽集团旗下AION广汽埃安SMAX新能源汽车销售展位）
近期，不少买埃安用作私家车的车主们都很苦恼，他们在给爱车续保险时，莫名其妙地遭到保险公司“拒保”。
广东的一位埃安车主告诉「市界」，自己比较爱旅游，所以他一年能跑4万公里，但只是因为“里程数大”，就被保险公司拒保了。
另一位来自嘉兴的车主也反映，自家车从未出险，他也没有注册过任何网约车、顺风车平台，一年的行驶里程还不到2万公里，但也不知道是什么原因就被保险公司拒绝了。
从私家车主们的反馈看，埃安被拒保并非个案。
保险公司给出的理由基本都是“风险较高”“出险率高”。即使车辆没有出险，没有违章，没有注册过网约车和顺风车平台，也会被一些保险公司直接无视。
就算有保险公司可以续保，费用也要比同价位的其他车型高出不少，即便在没有出险的情况下，保费也要上涨。
“10万元的新能源，一年保费都快赶上30万的油车了。”有埃安车主不忿。在他们看来，压垮新能源车主的不一定是电费，更可能是保费。
当然，新能源汽车在保险市场上不如燃油车吃香，已是共识，但这种情况似乎在埃安身上更为明显。也正因此，不少埃安车主主动劝退考虑购买埃安的消费者，“家用的话，千万不要买网约车同款”。
虽然网友们对于埃安与网约车强关联的言论颇多，但在古惠南看来，能在网约车市场取得成功，同样是埃安实力的体现。
“做网约车就是不好吗？大家对AION现在打下的市场，需要给到足够的尊重。”古惠南说。
没错，百万公里开不坏，的确不是埃安自己吹出来的。不少网友和博主也在乘坐埃安网约车的过程中，为其体验打了高分。
在古惠南看来，“埃安总被说都是网约车，并不是说车不好，而是资本会觉得没有增值空间。出租车、网约车可能没有太多溢价能力，但它打下的品牌基础、市场基础，尤其是质量和成本控制的基础，哪个企业不需要？”
只是，当比亚迪同时在BEV纯电动和PHEV插混市场，打出了“低价”和“电比油低”两张王牌，资本更希望看到埃安能把累积的质量口碑和成本控制，转化成实打实的销量。
推新车、拼出海
尽管埃安前五个月的销量表现远不及去年同期，但AION S和AION Y尚能一战。
在2024年纯电轿车的销量排行榜上，AION S依旧在前五名，相比2023年的名次，也只是被比亚迪秦PLUS反超。同样地，在纯电SUV销量排行榜上，AION Y仍在第三名的位置，相比去年没有太多变化。
有部分业内人士认为，除了被比亚迪抢走了蛋糕，这些年，埃安新车型投放节奏有点慢，也使其没能赶上新能源市场环境的变化。
乘联会数据显示，2024年1-5月新能源市场的主要增长点是PHEV插电式混合动力车型，同比销量暴涨了70.1%。相比之下，纯电动车型的同比销量增长仅有17.5%。这也能说明，埃安增长乏力的另一原因，是纯电动市场整体的增速放缓。
在其他自主品牌陆续推出价格亲民的插混（含增程）车型后，同级别纯电动车型不好卖的趋势愈发明显。要想以最快的速度实现销量增长，必然要迎合主流市场的需求，广汽埃安也积极求变，开始规划增程式车型。
▲（广州，广汽埃安智能生态工厂）
古惠南最近在一次媒体沟通会上透露，“埃安将根据市场变化推出插混以及增程车型，目前正在对增程进行规划。”不过，这些新品要等到2025年才能上市。
还有一些产品不用等那么久。广汽埃安官方表示，今年下半年将进入新品密集投放期，每两个月发布一款新车。除了已经上市的昊铂HT全球版和昊铂GT全球版外，还将发4款新车。
关注度最高的是在北京车展公开亮相的第二代AION V，计划在7月上市。
在业内人士看来，进行了大刀阔斧改变的第二代AION V，将是埃安品牌甩掉“网约车”刻板印象的急先锋。这是埃安的第一款全球车型，重点布局了智驾，官方宣称不依赖高精地图，国内外的道路都能用。“第二代AION V跟上代比像换了一台车一样，这次是想要彻底改变大家对它的网约车印象了。主打大空间和智驾，而且冰箱彩电沙发一个没少，价格还会很有竞争力。”
埃安的销售们也对第二代AION V的前景比较看好。“AION Y和AION S的价格都已经降到冰点了，说明广汽也做好准备了。第二代AION V的定价我觉得会很有性价比，而且当下流行的配置全都有，家用消费者认啊！”
此外，埃安品牌还有两款全新车型蓄势待发。一个是内部代号为AY3的全新A级轿车，计划在8月亮相、9月上市，另一个是内部代号为AY2的新车，预计在今年11月开幕的2024广州车展上正式亮相。据悉，这两款是走量车型，价格区间为10-20万元。
另外，昊铂品牌也将推出一款内部代号AH8的纯电动大六座SUV，预计9月份亮相，售价可能在30万元以上。
为了让产品有更多的曝光，6月17日，广汽埃安还邀请了社会评论家、在社交媒体有超千万粉丝的司马南试驾昊铂。这也是当前不少车企的宣传思路。
除了在产品上持续发力，埃安也将销量重任押在了出海上。
据古惠南透露，泰国工厂和印尼工厂将陆续投产，第二代AION V会在泰国工厂同步下线。“未来埃安会以整个东南亚为基地，辐射到全球，我们接下来的全球化的产品也会投放到市场。”此外，欧洲、南美、中东、中亚、非洲等区域，均在埃安的海外拓展规划之中。
埃安管理层在今年下半年会密集地调查这些区域的生产基地，目标是未来两年在这几大区域构建自己的生产基地。按照管理层的规划，埃安未来将拥有广州、东南亚、俄罗斯、欧洲、非洲、巴西、墨西哥这7大产销基地。
在这个忙着“吵架”的5月和6月，埃安反而在缅甸、马来西亚、塔吉克斯坦、尼泊尔、香港等地，闷声开设了门店并交付车辆。把这些经过国内海量网约车质量检验的产品推出国门，再加上科技与服务，埃安期待这样的“体系化出海”，能给公司带来新机会。
至于成效几何，或许只有等到下半年才好初见分晓。
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