抵制萝卜快跑的，跟抵制农夫山泉的是同一波人

文：向善财经

如今的当红炸子鸡，无疑是萝卜快跑，可谓是火出了天际，舆论层面骂声一片。

天眼查APP显示，萝卜快跑隶属于阿波罗智能技术有限公司。

上次百度这么火，还是百度副总裁璩静在线硬怼打工人那档子事儿。

这两件事，本质上来讲，是一件事，倒不是事情有多严重，而是这两起事件都成功挑逗到了大家敏感的神经。

我白天在公司当牛马，下班了刷个短视频，还要被霸总在线PUA；

铁人三项（网约车，快递，外卖）是我的退路，网约车司机相比快递，外卖（没有侮辱快递员，外卖员的意思），相对更体面点，最起码有辆车，有空调，还可以遮风挡雨的，你现在搞个无人驾驶出租车，我中年人的体面往哪里放？

断人财路，无异于杀人父母，着实该骂。

骂完了，爽完了，我们再来看看这两件事，对我们普通人的伤害到底大不大。

全民裁员情绪，放大了对号入座的焦虑感

璩静这件事，不少人真的是爽点满满，被老板PUA一肚子火，终于可以找个发泄对象了，在线怼完大厂高管之后，自信心爆棚，这个世界果然就是个草台班子啊，千万年薪的大厂副总裁水平也不过尔尔，突然觉得自己又行了，我能力也没那么差，缺的就是一个机遇。

对，就是一个机会，劳资时运到了，也能走向人生颠覆，迎娶白富美。感谢璩静，治好了不少人的精神内耗。

可谓是反向励志的典型。

我们再来看看，萝卜快跑。在武汉区区三五百辆，能闹起多大动静？

跟璩静那件事一样，都是情绪：我们怕失业，怕没有退路，你让我在思想层面紧张了，我就不爽。

更多的是社会的焦虑情绪被无限制的放大了。

萝卜快跑，即便是在全国铺开了，其实也没那么快。

这可不是我瞎说的，而是小鹏汽车老板，何小鹏说的：能力，法规、商业闭环都还没有到，说很快能打平是因为很多账没有算。但是在加速，我认为大概两年后会开始进入转折点。

这段时间，其实是一个结构性的机遇期，尤其是对网约车司机。

360老板周鸿祎最近的建议挺有趣。他建议，司机可以把无人驾驶车买下来。“一个司机的收入可能养活了这一家人，如果他们可以自己购买无人驾驶自动车的产权，来加入到整个萝卜快跑大的运营体系里来，每个月还能分到收入，这算不算既用到了先进技术，又没有造成大规模社会问题？”

他还谈到，对萝卜快跑这种公司来说，比如本来某个城市投放1万辆车，每辆车假设10万块钱，相当于10个亿，由网约车司机、出租车司机购买，也起到了分担作用，对公司来说也相当于是轻资产运营。

对于司机来讲，其实一共有三波机遇，现在到了第三波机遇期了：

第一波是，垄断制度下的生存规则。就是运营车辆，需要买牌照，就是我们路上经常见的传统出租车。没有网约车的时候，价格非常贵，一辆十年八年的破桑塔纳，没个四五十万下不来。

第二波是网约车。不用买牌照了，没有垄断了，人人皆可做。第一波还在买传统出租车的人，晕倒在了厕所，没办法，时代变了，不以人的意志为转移。

第三波：无人驾驶出租车时代来了。这是趋势，无非是这个时代，早一天来，还是晚一天来的问题。趁着这几年的机遇期，早做准备，同行在骂萝卜快跑的同时，你也跟着骂，但是骂完，就要开始准备后手了。

电商替代了线下实体店，聪明的实体店老板，都在转型线上，谁越早线上开店，谁越早受益。

技术进步会替代人工，最先掌握技术的那批人肯定受益最大，比如人工智能研发人员，那妥妥的当下高收入人群。

但是普通人也有机会的，比如数据标注员。人工智能看似很高大上，但是有多少智能就有多少人工，离不开人的，还需要人为参与，而且是大量普通人的参与。

你要说，这还是有门槛，那么门槛更低的来了——清洁工，洗车工。萝卜快跑，主打的是无人驾驶，无人驾驶，车里没有司机，那不得可劲造，卫生问题能好了吗？但是企业又要保持服务，口碑，那自然就需要大量的清洁工，洗车工。

就像共享单车一样，无人监管，运维人员能少了吗？这不妥妥蓝领的活吗？

铁人三项，永远都在，无非是换个工种而已。只要你肯努力，老天爷饿不死瞎家雀的。

Robotaxi的成败，关乎国运

居庙堂之高则忧其民，处江湖之远则忧其君。

聊完普通人的焦虑之后，我们来分析下，为什么萝卜快跑事关国运。

1 必须由中国人，中国公司卡位核心技术。

技术发展到这里了，百度是领先了，并且落地了，百度不落地，就没有其他公司来落地吗？国外的公司，那可是虎视眈眈的。比如特斯拉，比如Waymo。

传统汽车时代，为啥要加那么重的关税，因为不加关税，国产车，根本发展不起来。这是在保护国产车，你看看现在，国产车支棱起来了，连段子都在调侃，之前是没钱买BBA，现在是没钱，买BBA。合资车广汽丰田的高管，甚至喊出了合资车并不是落后的代表。

新能源汽车，换道超车，去掉了发动机，中国品牌起飞了。

上半场是能源战，下半场是智能战。比亚迪，长城，吉利们守住了上半场，下半场，百度守住了。

这是国运之争啊，想想之前，你买的豪车，奔驰宝马们，老外赚了我们多少钱，现在蔚小理，比亚迪们起来了，还出口到了国外，这个是把钱留在了国内，还带动了产业链的起飞。

无人驾驶同样如此，还好这次没掉队，并且抢先了一步，其重要性丝毫不亚于，燃油车时代，中国人自己独立研发出来了性能强悍的发动机。

无人驾驶这一仗，中国企业赢得漂亮。

2 刺激消费，扩大内需， 是新基建，一次全民财富增长的机遇。

现在社会最大的问题是什么？M2 现在都300万亿了，货币在空转。因为各阶层的人都发现：富人只要是不投资，就不会返贫；中产只要不买房，就不会阶层滑落；穷人只要说不乱消费，就不会陷入窘境。

说白了，为啥找工作难，为啥担心“铁人三项”也没位置，都去骂萝卜快跑，核心就是投资，消费都蔫吧了。

而出路就在高科技。

现在的中国经济，正在从恒大模式进入到百度模式，也就是说从地产驱动到高科技驱动。萝卜快跑不正是高科技的代名词吗？

可以畅想下，无人驾驶车辆大规模生产，是一波产能释放，无人驾驶汽车大规模量产，制造业有活力了，能带动多少岗位？汽车是工业明珠，是涉及到整个产业链的大生意，汽车跟地产是一样的，上下游产业链条非常长。

现在家用汽车内卷，卖不动，核心是大家不消费了，但是萝卜快跑本质是赚钱工具，是生产力，不单单是消费，更是投资。

另外需要注意的是：萝卜快跑可不单单是一辆车，是车路云一体的，本质是新基建，是车路协同，需要道路的配合，这背后是数万亿的大工程。这能带动多少的就业？地产时代多辉煌，创造了多少财富，新基建未来也可能的。

这才是真正的靠新质生产力拉动国家经济。

这是一波新旧增长模式的替代，无人驾驶产业链更加成熟，规模化了，周边卖包子的生意都会好的。

结构升级，肯定有阵痛期，但是一旦升级完成，中国经济会进入到一个新的发展期。

3 人口结构。

中国现在的人口出生率，越来越低了，而且这个趋势目前没看到可逆的兆头，毕竟经济越发达，女性受教育程度越高，出生率越低，这是在国际上被验证过的。

人少了，服务业肯定越来越贵。你看德国，人口出生率多年负增长，德国的蓝领，拿电工来讲，都得提前好久预约，而且非常非常贵，德国的蓝领收入一点不比名校毕业的白领收入低。

可能你纳闷了，现在是劳动力过剩，工作岗位被取代，跟人口出生率有啥关系。可能你觉得现在扯这个有点太远了。

那我说个已经因为人口结构而招聘不到人的场景——矿区司机。

去年，矿区这个场景，无人驾驶发展的很好，资本寒冬下，易控智驾，踏歌，慧拓等几家企业都拿着融资了，为啥能拿到，因为无人驾驶对矿山这个场景是刚需。司机太难找了，招不到人，根本招不到人，因为工作太枯燥了，没有年轻人愿意接班，都是老师傅在前面顶着，后继无人。

未来，网约车司机这个岗位也会是如此。人口少了，网约车司机这种工作，年轻人不愿意干的，试想下，七八十岁的老人在开网约车，一天工作十几个小时，可能吗？能保证安全吗？

机器替代人，从事一些技术含量没那么高的工作，是对人口结构bug的一次填补。

写在最后：

抵制萝卜快跑的人，跟抵制农夫山泉的人，其实是一波人。

农夫山泉，销量没受到影响，钟睒睒还是中国首富。

当初买娃哈哈的人，现在还有几个人在买娃哈哈？对了，农夫山泉，现在出来1块钱的水了，面对这个价格，你还会抵制吗？

天地不仁，以万物为刍狗，时代大势，顺之者昌，逆之者亡，不以我们的意志为转移。

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