拒绝内卷，不打价格战的长城汽车赚麻了。
在2023年世界互联网大会上，长城汽车魏建军毫不掩饰地称：“在这个市场，我要是挣不了钱，几乎中国的汽车都挣不了钱。”可事实是，长城汽车不仅挣到钱了，还挣得非常多，单车净利润成功反超比亚迪了。
根据长城汽车发布的2024上半年业绩预告，今年上半年，长城汽车归属母公司净利润大约在65亿到73亿。可整个上半年，长城汽车一共才卖了559669辆。折算下来，长城每卖出去一辆车，平均能赚1.25万的净利润。要是放在以前，这个净利润也不算离谱，毕竟大众的单车净利润也基本都在1.3万元以上。可如今是什么市场？是你死我活的市场，是不打价格战，就得被淘汰的市场。可长城怎么还越赚越多了？
2023年上半年，长城汽车的净利润才13.61亿，总销量51.9万辆。同样折算下来，平均每辆车的净利润才2600块。也就是说，长城在销量增加4万辆的情况下，净利润最少暴增了55个亿。与之对比，吉利汽车一季度净利润15.61亿，卖出去47.57万辆，平均净利润约3280块。比亚迪一季度净利润45.69亿，总销量62.44万辆，平均净利润7317元。
在净利润上，长城大幅领先于吉利、比亚迪。
能做到不打价格战，还把钱赚了的自主车企，全中国只有三家：一是理想汽车，二是问界汽车，三是长城汽车。
这三家车企的共同特点就是，越卖越贵，品牌向上。理想汽车就不用说了，毛利率20.6%，年度总营收已经突破1000亿。问界汽车在问界全新M5、全新M7和问界M9的持续热销下，赛力斯年度营收突破1000亿，也是大势所趋了。理想也好，问界也好，价格都不便宜。像L6，已经是理想汽车最便宜的车型了，起售价也要24.98万，问界全新M5也是24.98万起。可很少人注意到的是，长城汽车的售价也在大幅升级。
像全新的坦克硬派越野品牌，就靠着坦克300这一款车，就把小众越野市场，打成了一个大众市场。坦克300的月销稳居1万辆以上，坦克400也冲到了4000辆，坦克500则稳居2000辆以上。这个成绩看起来好像不显山，不露水，可结合它的垂直市场，销量已经属于是相当稳固了。在这个市场，利润空间足够大，除了卖车外，还有庞大的改装市场和售后服务市场。
目前，整个坦克品牌，最便宜的坦克300起售价也要19.98万元。这和以前的长城越野车相比，坦克系列不仅取得了巨大的市场成功，还帮长城把单价、利润也拉了上去。
最新上市的哈弗H6，相比老款，同样是涨价了。老款哈弗H6起售价9.89万，可全新哈弗H6起售价11.79万元起。即便加上限时优惠，最低价格也要10.37万元。长城没有去跟比亚迪卷价格，而是选择了一条“保质量、保价格、保利润”的三保路线。
车确实卖得少了，钱却赚得更多了，等于是放弃一部分市占率，优先保利润。除了整车销售之外，长城的零部件对外供应，也相当庞大。比如蜂巢能源，拿下宝马欧洲区90 GWh的电池订单，这一笔订单就价值540亿。做整车的利润率，是不如核心零部件厂家的。
举一个最简单的例子。小米手机2023年净利润193亿，但高通芯片一年的净利润72.32亿美元。这也是华为不想做整车，而选择做新能源汽车技术供应商的主要原因。它既能帮华为避开美国制裁，又能让华为吃下上游核心供应商的利润大头。
赚少了，养不活华为这样的大科技公司，做整车，属于是投资大、规模大、竞争压力大、风险大，还费力不挣钱。中国数十家造车新势力，已经倒闭淘汰了90%，现在活下来的也就那么几家而已。就这几家，除了理想汽车赚钱了，零跑汽车不亏了，其他都在巨额亏损。
不打价格战的长城，正在用另一种方式，不仅活下来了，还赚得更多了。
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