【本文由“兜甲儿”推荐，来自《苏伊士运河“大堵车”后，外媒更加关注中欧班列》评论区，标题为小编添加】
- ultracold
其实中欧班列更脆弱。中欧班列途经不少国家，其中若干国家很容易被丑国操纵。一旦中途某个国家在丑国操纵下像乌克兰卡住毛熊欧洲的天然气管道 一样的发疯，对中欧班列提出不切实际的要求，中欧班列就岌岌可危了。
丑国只需要突破一点操纵一个国家捣乱就行了，兔子则需要全面防守保证沿途所有国家都别出事。在战略上兔子处于非常不利的状态。
所以，一方面，中欧班列还是尽可能的低调为好，毕竟，走陆路的运输量跟走海路的运输量不是一个数量级；另一方面，欧亚大陆两头的贸易应该增加冗余多线并进：南线印度洋海路，中线中欧班列，北线北冰洋航路，一个都不能少。
目前中欧班列主要走中-哈（萨克）或俄（罗斯）-白（俄罗斯）-波（兰）-德（国）-荷（兰）线，其中唯一可能被美国影响的只有波兰一个国家。现实就是目前最影响中欧班列运营效率的就是位于波兰境内主要转场站的“马拉舍维奇拥堵”，货柜通过平均耗时要超过3天，而从中国重庆到白俄罗斯靠近波兰边境的布列斯特也仅用时5天半。
但这主要是由于基础设施薄弱的原因，而非政治因素。毕竟除了周边国家的制衔外，波兰自已也希望通过中欧班列过境服务中获取的利益多多益善，所以已在规划马拉舍维奇场站的扩容发展问题。新的规划工程完工之后，马拉场站的运力将比目前增加4倍。不过相关工程2021年开工，预计到2028年才能整体完工。
其次影响中欧班列运营效率的是德国的政治意愿和对铁路运输重视不够。他们并不希望中国的经济和政治影响力过多进入欧洲，以致影响了自身在地区的老大地位。但形势比人强，随有欧洲经济受多种因素影响日渐衰退，周边各国都希望通过中欧经贸大发展助力自身经济并不断改善国内铁路运输效率，德国也将不得不搭上这班列车，否则人心不齐，队伍就真不好带了！
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