近日，北京市经信局就《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》对外征求意见。北京市拟支持自动驾驶汽车用于城市公共电汽车客运、网约车、汽车租赁等城市出行服务。目前，北京高级别自动驾驶示范区累计为31家测试车企发放了道路测试的牌照，自动驾驶测试的里程超过2800万公里。
是否真无人？
虽然名为无人驾驶，但目前的无人驾驶仍然还有很多不足，还达不到真正的无人驾驶。为了保障驾驶安全，上述意见稿规定自动驾驶车辆需配备驾驶人或（远程）安全员。远程安全员意味着自动驾驶能实现名义上的无人，但是其实每辆车都是有安全员后台监控的。意见稿指出，驾驶人或（远程）安全员一旦发现自动驾驶汽车处于不适合自动驾驶的状态或者系统提示需要人工接管时，及时接管自动驾驶汽车，并采取必要的安全措施。
责任谁承担？
通用汽车旗下的Cruise无人驾驶出租车曾接连发生多起事故，包括集体熄火造成交通堵塞、撞消防车、拖拽行人导致受伤等等，接连不断的事故让Cruise失去了加州运营和测试的资格。因此自动驾驶违法行为和事故处理备受关注，此次意见稿也提出，自动驾驶汽车上道路行驶期间发生交通违法行为的，由公安交管部门按照现行法律法规进行处理和认定。车内有驾驶人的，依法对驾驶人进行处理；车内无驾驶人的，对车辆所有人、管理人进行处理。
都有谁入局？
美国无人驾驶出租车的发展以谷歌旗下的Waymo和通用旗下的Cruise为代表，这些企业已取得关键里程碑，如在加州实现了全天候商业化运营许可，引领了全球技术突破。小鹏汽车的何小鹏在体验特斯拉FSD以及Waymo后，曾评论道，“整体来看，我认为2025年最top车企将进入AI智驾ChatGPT时代，并加速完全甩开当前规则模式的自动驾驶能力，而2026年会实现部分场景无人驾驶”。
另外，马斯克宣布特斯拉将于2024年8月8日发布无人驾驶出租车。4月底，马斯克毫无预告的访华，被外界纷纷猜测其是来谈关于FSD与特斯拉Robotaxi业务在中国落地相关事宜。
而在国内，目前百度旗下自动驾驶出行服务平台萝卜快跑已在北京、上海、广州、深圳、武汉等地开放载人测试运营服务。武汉是其中最大的自动驾驶运营服务区。百度方面表示，随着萝卜快跑无人车自动化网络完成建设，运营成本将降低30%，通过自动驾驶技术和人车舱效率的持续优化，服务成本将降低80%。目标到2024年底，萝卜快跑将在武汉实现收支平衡，并在2025年全面进入盈利期。
除了百度，曹操出行的IPO招股书中就表示一部分募资将用于投资自动驾驶，其将与吉利集团合作，在未来部署前装量产的L4级自动驾驶系统的车辆，且正与业务合作伙伴合作启动无人出租车计划；如祺出行则推出了有人驾驶网约车和Robotaxi混搭的模式，而且已经陆续在南沙、深圳上线了服务，预计2026年开始商业化；滴滴则是选择与广汽埃安合资成立安滴科技公司，并拟于明年推出L4级Robotaxi量产车。
为何车企和科技大厂一窝蜂地入局自动驾驶网约车，当然是因为有利可图。天风证券研报指出，和出租车相比，Robotaxi（实现无人驾驶的情况下）在国内可以为运营车队节省的一个司机的开支就接近10万元/年。况且，司机还需要时间吃饭睡觉喝水上厕所，但是无人驾驶的Robotaxi可真就是高速运转的机器了，24小时待机；Waymo就曾经计算过，Robotaxi的行驶里程数能达到普通车辆的6倍。
然而，无人驾驶不仅要算好经济账，也要考虑到社会劳动力的稳定。有网友就在这条新闻下评论，“又要有很多人下岗了”。这并非杞人忧天，而是正在发生的现实。有武汉出租车司机接受财联社采访时表示，“无人车来了之后，车费比出租车行业要低，大家都去打无人出租车了，出租车司机订单就少了。”与此同时，武汉出租车从业者数量在不断下降。“以前一辆车两个人倒班开，现在一个人开。”（内容来源|华博经纬）
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