雷军的第五次年度演讲，主题词是勇气。
虽然不少信息之前都在网络上以不同形式传播过，但这的确是雷军第一次在千万观众面前，完整讲述一个关于勇气、关于后来者成功坐上牌桌的故事。
最近几年，我们时常会听到这样一种论调，“一切努力都是徒劳的”“只要肯吃苦，就会有吃不完的苦”。它像一股股冷风，试图吹灭我们心中的火焰，让我们对奋斗和梦想产生怀疑。
雷军年度演讲的不凡之处在于，他本人和小米公司的成长历程，就是一个后进者通过不断努力、不停吃苦而实现逆袭的励志故事，包裹在一层由勇气和梦想织就的美丽外衣下面。
创新和勇气，小米都有，但不是它做得最好的事，也不是雷军带领小米一往无前的源泉。
雷军造车，在决策的过程和节奏上，跟十年前小米进入智能手机行业几乎如出一辙。
在苹果发布第一代iPhone之后和小米发布第一代手机之前（2007-2010 年），一些品牌和产品已经崭露头角：
HTC联合谷歌推出全球第一款安卓手机HTC G1、三星诞下了Galaxy系列、魅族的第一款智能手机M8问世，LG、摩托罗拉、黑莓等厂商也开始出手。连后来一直被惋惜或嘲弄“未能及时跟上智能手机潮流”的诺基亚和黑莓，也在2008年分别推出了自己的首款触屏手机。
初代iPhone开启了智能手机的新纪元，也激发了其他公司对智能手机研发的热情。
不管是盲目跟风、亡羊补牢还是顺势跟进，这一时期，市场上出现了形形色色的产品，推动了智能手机的发展与普及。
那几年的造梦者，是乔布斯。
雷军做手机，稳扎稳打。用他自己当年的话说：“你做一件事情肯定要了解同行做到什么程度了，要做充分的市场调查。”
充分的市场调查，背后就是一个不断梳理筹码、计算胜率的过程。多算胜，少算不胜。
小米官宣造车是在2021年，此时距离特斯拉发布Model S也过去了差不多十年。站在这个节点上，虽然还存在一些争议，但汽车产业的未来是新能源汽车，这个判断已经具有较高的共识度，也得到了市场数据的印证。
所以，不管雷军有没有“在70天里进行85场200多人的访谈”，都不影响他得出最后的结论：“智能电动车是大势所趋。”“造车，必须干。还要做长期投入的打算，至少投100亿美元。”
想干翻特斯拉的不在少数。但即便到了眼下，特斯拉都还没遇到过一个像样的对手。从企业经营的角度，到2022年底，国内的蔚小理都没能在10万辆这个门槛上迎来扭亏为盈的转折点。质地更脆皮的PPT造车公司们纸上谈兵，新势力小透明们勉强量产又卖不动，它们都在浅吻了一下新能源的罗曼蒂克后迅速消亡。
在新能源汽车这个行业里造梦的人，是马斯克。他给华尔街造的最新的梦，是2.5万美元的入门级电动车Model 2。
雷军，既不是造梦者，甚至也不是最早的趋势追随者。
智能手机时代，起势者iPhone，“首席顺势者”HTC、三星。电动车时代，起势者特斯拉，“首席顺势者”蔚小理。
但雷军的长处是，一旦认定了一件事，他会是那个拧干毛巾里最后一滴水的人。狠起来的时候，还可能会把毛巾拧断。
正如雪豹财经社在两年前的一篇文章中的判断，“新富颠覆旧贵的故事听起来很美，但在真实的商业社会，更多的是巨头后发制人、新公司成为探路石的冰冷现实。”
从这一点上，小米的策略很像善于后发制人的腾讯：在市场竞争中采取跟随者的角色，观察并学习市场上的先行者，然后通过自身的优势快速迭代，最终实现超越。
今年的演讲，雷军又带火了一本书：《人类群星闪耀时》。最近还有一本《乡下人的悲歌》，据说金融圈的人集体捧读。
大概两年前，他们还追捧过另一本书：《纳瓦尔宝典》。
在这本书的结尾部分，知名硅谷天使投资人纳瓦尔推荐了十几本书，但他又特别强调，这不是他阅读源泉的全部：
我在分享书目的时候，大概有2/3的书是不会说的。之所以不说，是因为我觉得不好意思，这些书听上去不像好书，谈论的话题似乎微不足道或傻里傻气。所以我不会把自己读的所有书都跟人分享。我什么书都读，包括被别人视为垃圾的书，甚至别人认为应该受到谴责的书。我也读那些跟我观点完全相反的书，以此启发自己思考。
德鲁克说，每一个成功的组织背后，都曾经有人作过一个非常艰难的决定。
我们好奇的是，对雷军来说，关于造车，那个最难的决定是什么？他在舞台上袒露的那些苦、难和迷茫，都太浅了。
雷军年度演讲就像纳瓦尔的书单一样。他只说了一半，而无法言表的那一半，有可能藏着更重要的秘密。
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