中国车企怎么就盯上了泰国市场？

作者：Molly

随着6月的结束，中国新能源汽车市场2024年上半场的成绩也开始明朗。

根据各家车企公布的交付数据，包括比亚迪、长城、理想、鸿蒙智行、蔚来、极氪、零跑等在内的15家头部车企，2024年上半年共销售了415万辆新车。

然而，与亮眼的交付数据形成鲜明对比的却是，没有任何一家车企的年度目标完成率达到50%，最高的只有38%。

国内市场的“内卷”，“价格战”的持续，无疑成为车企提高销量难以逾越的“大山”。在这一前提下，出海成为了众多车企的选择。

乘联会数据显示，2023年全年，中国汽车出口491万辆，同比增长57.9%。其中，乘用车出口414万辆，同比增长63.7%。2024年第一季度，汽车出口132.4万辆，同比增长33.2%。

根据中国车企的出海规划，美国、欧洲和东南亚成为了三大主要海外市场。

然而，随着美国以及欧盟等关税政策的不断提高，更多车企把出海的第一站放在了东南亚的泰国。

自主车企“扎堆”泰国建厂

2023年，在泰国的新能源汽车领域，中国品牌强势崛起，中国车企在泰国市场的集中布局已成为一道亮丽的风景线。

有数据显示，2023年，在泰国销售的每5辆新能源汽车中，有4辆是由中国车企制造的，这一现象用“扎堆”来形容中国自主车企对泰国市场的集中布局，显得尤为贴切。

据不完全统计，已有包括比亚迪、长安、广汽埃安、哪吒、极氪、小鹏、欧拉等在内的近10个中国汽车品牌成功进入泰国市场。

这些品牌不仅带来了多样化的产品选择，也推动了中国汽车出口泰国的显著增长。2023年，中国汽车出口泰国量同比增加了惊人的416.5%，中国品牌在泰国纯电动车市场的占有率更是高达70%-80%。

开泰研究中心的数据显示，预计2024年，泰国纯电动汽车销售量将达到8.5万辆至10万辆，同比增长25%-47%。这预示着将有更多的中国电动汽车品牌涌入泰国市场，进一步巩固中国车企在该市场的领导地位。

随着销量的不断提升，中国车企在泰国的战略布局已经从单纯的产品出口，转变为在当地建厂生产。

据悉，已有7家中国车企进入泰国市场，并计划实现从规划、生产到销售的全链条闭环运营。这其中包括比亚迪、上汽名爵、长城汽车、哪吒汽车、广汽埃安、长安汽车和奇瑞汽车等。

比亚迪在泰国罗勇府的工厂已于2023年3月奠基，预计将在2024年第三季度正式投产。同年11月，长安汽车在泰国的工厂也举行了奠基仪式，计划在2025年初投入生产。而哪吒汽车在泰国的工厂则在同年正式投产。

此外，广汽埃安在泰国的工厂已于2024年1月开工，预计一期工程将在7月投产。奇瑞汽车则预计在2025年投产，到2028年，年产能将达到8万辆。

事实上，中国车企去泰国建厂并非是近两年才开始的，而是可以追溯至10年前。

早在2013年2月，上海汽车集团股份有限公司和正大集团就在泰国曼谷合资成立了上汽正大有限公司，主要生产和销售名爵品牌车型。2020年，长城汽车将收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂，在泰国罗勇府拥有了自家的生产基地。

为什么是泰国？

事实上，中国自主汽车企业对泰国市场的兴趣并非无缘无故。泰国汽车产业的发展历程和当前的市场环境，吸引着中国自主车企。

自1962年起，泰国汽车产业在日本车企的协助下，逐步建立起了自己的产业链。日本车企如日产、丰田、本田等纷纷在泰国设立生产基地，将泰国打造成其重要的海外出口基地。

这一战略布局不仅巩固了日本车企在泰国的市场地位，也推动了泰国汽车工业的快速发展。泰国的汽车产业链、技术、工人素质等方面在东南亚乃至全球都处于领先地位，也因此有了“亚洲底特律”的称号。

此外，泰国的地理位置为中国车企提供了辐射整个东南亚市场的便利。

泰国位于东南亚的中心，是多条重要贸易路线的交汇点。在泰国建厂，中国车企可以更高效地管理物流，降低成本，同时更便捷地将产品出口到其他东南亚国家。

完善的汽车零部件供应体系和熟练的劳动力，为中国车企在当地建厂提供了良好的产业配套。此外，泰国政府的政策也更加友好。

6月12日，欧盟委员会发布反补贴调查初裁，准备对中国电动汽车征收临时反补贴税。一个月前，美国对中国电动车加征关税到100%。

与此形成鲜明对比的是，泰国政府对新能源汽车的支持，这也是中国车企纷纷走进泰国的主要原因之一。

据泰国国家电动汽车政策委员会此前发布的总体规划，到2030年，该国内电动汽车产量达到75万辆，并在未来几年吸引4000亿泰铢投资，在2036年实现年产120万辆电动汽车的目标。

此外， 2021年，泰国出台了“30·30”政策，提出到2030年国内生产的汽车，将有30%为零排放的电动汽车，并计划到2035年将这一目标提升至135万辆，积极推动汽车产业的电动化转型。

除此，泰国投资委员会还推出了一系列吸引投资的激励措施，包括对生产一种以上电动汽车零部件的汽车厂商实施免税；降低新能源汽车购置税，并提供购车补贴等。

诸多政策，无一例外体现了泰国对于推动电动汽车产业发展的坚定决心。而产业完善，政策利好，也使得泰国新能源车市场增速明显提高。

数据显示，2023年，泰国的纯电动汽车市场渗透率从2022年的1.1%飙升至10%，销量达到7.63万辆，同比增长6.8倍。其中，中国电动汽车在泰国市场的占有率高达70%。

只不过，即便现阶段来看，中国车企去泰国有着“天时地利人和”的优势，但其面临的挑战依旧不容小觑。

首先就是泰国政府的购车补贴政策力度较此前缩减了5万泰铢，这极大地降低了消费者的购车欲望。AutoLiv Thailand数据显示，新政策之后，2024年2月，泰国纯电动汽车的销量同比减少了34%。

不仅如此，相对不够完善的充电桩也是中国车企在泰国面临的压力之一。

泰国电动车协会数据显示，截至2022年12月底，泰国总共只有3700多个公共充电桩，车桩比约为30:1。

开泰研究中心预测显示，为了适应日益增长的插电式纯电动汽车（PEV）市场，泰国到2025年需要至少1.9万个公共充电桩，才能满足可能增至30万辆的插电式纯电动车的需求。然而，目前泰国的充电设施与电动汽车的比例大约为20:1，且多以日本和欧洲标准为主。

尽管泰国市场存在挑战，但随着消费者对新能源汽车需求的增长，中国车企有望通过技术创新和市场策略调整，实现在泰国市场的长期发展。

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