作者 | 何紫微
速腾聚创（02498.HK）7月5日股价暴跌，盘中一度跌68%至每股16.42港元，创上市以来新低。这家国内激光雷达巨头的市值，在不到一个月时间内从620亿港元缩水至78亿港元。
“不太清楚，公司没有出具体的通知。”对于急跌的股价，源媒汇以投资者身份致电速腾聚创，对方表示公司运营一切正常。
据天眼查消息，作为港股激光雷达第一股，速腾聚创于今年1月5日上市，是一家主要从事开发、生产及销售用于高级驾驶辅助系统（ADAS）应用，以及机器人和其他非汽车行业（如清洁、物流、工业、公共服务及检验等的）激光雷达产品，也提供激光雷达感知解决方案和技术开发及其他服务的公司。
图片来源于速腾聚创官网
今年一季度，速腾聚创营收达3.61亿元（人民币，下同），同比增长149.12%；归母净利润亏损1.318亿元，同比增长61.75%。公开资料显示，截至今年5月17日，速腾聚创已经有22家前装量产定点客户，例如刚刚在4月官宣合作的小鹏汽车（09868.HK，NYSE：XPEV），激光雷达总销量达到46万台。速腾聚创的股东阵容十分豪华，包括比亚迪（002594.SZ，01211.HK）、湖北小米长江产业基金、吉利（00175.HK）控股集团&路特斯科技、北汽集团（01958.HK）、广汽集团（601238.SH，02238.HK）等。
在车载激光雷达领域，速腾聚创占据头部位置。根据市场研究机构Yole Group发布的《车载激光雷达2024》报告显示，2023年全球车载激光雷达市场中，禾赛科技（37%）、速腾聚创（Robosense，21%）、Seyond（图达通Innovusion，19%）分别排名前三。
图片来源于Yole Group
这次速腾聚创股票市场异动正好处于半年禁售期完结，有股民认为大概率是大股东减持而引起的下跌。另一方面，去激光雷达的纯视觉路线愈发主流，同时激光雷达竞争朝价格战方向发展，也令资本市场对这一赛道的前景产生担忧。
目前，大多数自动驾驶汽车都采用激光雷达作为主要的环境感知设备。激光雷达能够精准测量车辆与障碍物之间的距离，是实现自动驾驶的重要零部件之一。但近年由特斯拉（NNASDAQ：TSLA）带起的纯视觉自动驾驶路线愈发受追捧，不输激光雷达路线的量产效果以及突出的成本优势，令不少国内车企开始转舵。
以速腾聚创定点合作车企之一的小鹏汽车为例，其最新发布的新车MONA M03将去除激光雷达，采用一种基于视觉的智能驾驶方案，这样的设计有助于降低智能驾驶系统的成本。此外，去年华为在全球开发者大会上宣布，完全抛弃激光雷达技术，转而采用基于视觉的识别系统进行自动驾驶。
目前，速腾聚创的车载激光雷达已经卷到千元级别，曾经可以支撑起国产车高端化的“神器”，正变得像摄像头、毫米波雷达一样寻常、普通。
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