深中通道已通车一周，在这一周里车流涌动、火爆异常引发多方关注。
根据深中通道管理中心监测数据，截至7月7日下午，深中通道开通后首周总车流量超过72万车次，日均车流量超10万车次。可谓是7月上半月粤港澳大湾区的顶级“网红打卡地”。
深中通道是继港珠澳大桥后粤港澳大湾区建成的又一超大型交通工程，也是全球首次集桥、岛、隧、水下互通于一体的超级工程。于2016年12月28日开工建设，建设期间需要克服伶仃洋海域复杂海况与地质条件，以及涉及大量复杂的海工大体积混凝土结构。工程具有超宽、深埋、变宽、大回淤等技术特点及高抗裂、长寿命建设要求，工程难度极具挑战性。
据悉，苏博特从深中通道工程建设伊始便参与建设，先后承担或参与了多项专题研究工作，包括《复杂海洋环境下钢壳混凝土沉管隧道建设关键技术》、《重大跨海通道全寿命周期安全保障关键技术》、《深中通道项目高稳健、低收缩自密实混凝土制备与施工关键技术研究》和《深中通道工程海工大体积混凝土裂缝控制关键技术研究》等技术指南，并在工程施工过程中得到了广泛应用。
值得一提的是，苏博特专题研究形成的触变稳健型自密实混凝土化学外加剂技术、高抗裂海工混凝土技术、清水混凝土外防护技术，以及《海工明挖现浇隧道混凝土收缩裂缝控制指南》等标准规范成果，全面应用于深中通道工程建设，有效控制了施工期海工大体积混凝土的开裂问题。
在历时7年的时间里，苏博特技术人员长期深入一线，保持与各参建单位的密切沟通协作，用辛勤付出、坚强毅力，为项目的高标准、高质量建设与如期贯通作出了重要贡献。
经过20余年的潜心研究和积累，近年来，苏博特在混凝土裂缝控制新方法、新材料和新技术等方面均取得了原始突破，实现混凝土开裂风险可计算；研发了4类功能材料，定向、高效地降低混凝土不同阶段收缩；主编了包括混凝土水化温升抑制剂、钙镁复合膨胀剂等多项抗裂功能材料行业标准；引领混凝土收缩裂缝向量化计算、精准控制方向发展，为促进工程建设向绿色低碳、长寿命方向发展提供了有力保障。
目前，苏博特混凝土裂缝控制的成套技术不仅应用于无锡太湖隧道、深中通道、黄茅海大桥、常泰长江大桥、天峨龙滩特大桥等一批国家重大工程项目，同时在宁马城际、无锡地铁4号线二期、深圳地铁16号线二期等多个城市轨道交通项目上得到了良好的应用，改变了“无隧不裂、无桥不裂、无站不裂”的现状，成功解决了复杂结构和严酷环境条件下的现代混凝土收缩开裂难题，为工程项目的高质量建成起到了关键作用。
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